freerider13

M5 oder M6, OK, bleibt aber immer noch die Frage: Wie tief bohren??? Thx, Jan

Also wir haben bei uns diese graue "Kunststofffarbe" ausm Baumarkt in den Keller gepinselt, (Glaube: "Keller-" oder "Garagenbeschichtung"), hält jetzt schon seit etlichen Jahren. Ist auch Ölresistent, im Keller kommt da aber nich sooo viel drauf. Wies im Dauereinsatz ist weiß ich nicht. Aber sonst empfehlenswert... greets, Jan

Schwer zu sagen was du bekommst, ohne daß du sagst was genau kaputt ist. Allgemein lässt sich sagen: Mit Versicherung abrechnen bringt meist mehr. Wichtig: Der Roller sollte keinen "echten" Totalschaden haben, sprich: verzogener Rahmen, dann greift auf jeden Fall der Zeitwert. Ansonsten: SELBER Gutachter beauftragen und die REPARATURkosten so hoch wie möglich schätzen lassen. (Der Gutachter von der Gegenseite schätzt natürlich so niedrig wie möglich...) Gutachter kannst du dir selber aussuchen, sprich: den von der Gegenseite ablehnen! Wenn du DEFINITIV keine Teilschuld hast, ab zum Anwalt! Muß auch die Versicherung zahlen und gibt weniger Probleme, Kontrolle, etc. Gutachten gibste dann dem Anwalt, der gibts der Versicherung und dann wird abgerechnet. Falls du den Roller in die Werkstatt geben solltest, müssen die die angefallenen Rep. kosten zahlen, ggf. mit Abschlägen. (da kommt dann wieder der Zeitwert.) Machst dus selber musst du auf Gutachtenbasis abrechnen, da wird dann etliches abgezogen. (zB. Lackierkosten => Nur wenn du Rechnung vorlegst; MwSt. wird nicht gezahlt.) kommst aber meist trotzdem besser weg so... Zusätzlich hast du natürlich Anspruch auf Schmerzensgeld (Wichtig: mit JEDEM blauen Fleck zum Arzt und bestätigen lassen!!! Der Anwalt zieht dann schon was raus.) Und Anspruch auf ein Ersatzfahrzeug, den du dir bis ma. 2 Wochen auch bar auszahlen lassen kannst, sofern du darauf verzichtest. (Frage nur: was ist ein "Ersatzfzg. für ne Vespa und wieviel gibts... bei Autos gibts da Listen.) Dem Unfallgegner kann das Wurscht sein, der wird um seinen Betrag im Jahr hochgestuft und fertig, egal wieviel das bei dir kostet. Die 250?, die er geboten hat sind schlicht die Preisdifferenz die er bei der Hochstufung insgesamt spart, wenn er selber zahlen würde. Kostets mehr sagt er atürlich: lohnt sich nich, soll die Versicherung machen. Und um ehrlich zu sein: In der Rechnung wären 250? eh schon recht hoch. (Bei meinem Auto wärens so 100?...) Insgesamt dürfte Abrechnen mit der Versicherung auf Gutachtenbasis bei dir wohl am meisten bringen, vor allem Bargeld... (Vorbehaltlich, die Schäden an deiner Vespa zu kennen... aber das sagt dir dann schon der Anwalt.) In diesem Sinne viel Glück, greets, Jan

Gibts zu kaufen, ohne Suche find ichs aber auch nicht mehr... War aber nicht billig, denke mal ein 10er wär fast das bessere Angebot. Meld mich schon mal zu ner Sammelbestellung an. Frage Dazu: Müssens Neuteile sein? (Denke ja fast schon) Und vor allem: Müssen die irgendwie vorbehandelt werden? Und wo ist der Händler? (Tippe jetzt mal auf Köln...) greets, Jan

Häää? Jetzt mal auf ganz dumm weil ich mir seit Jahren fast die Finger abbreche: WO machst du die Kabelbinder dann fest??? greets, Jan

Tja, Grenzfall. Erst mal stellt die Tüvprüfung als solche eine Art, ich sag mal: "Enteignung auf Zeit" dar, der du nicht auskommst. Baut der Tüvprüfer dann einen Unfall (wie ich selber schon ziemlich leidlich erleben durfte) zahlt die Tüv - Versicherung eigentlich ziemlich schnell und unproblematisch. Egal was der während der Prüfung kaputtmacht. Beispiel: Freund von mir fuhr mit seinem 123er zum Tüv, Anlasser war so lala, Tüvler lässt Motor orgeln, nix geht und Anlasser setzt aus. Freund: "Um Gottes Willen, was machen Sie denn da!!! etc. pepe, Ergebnis: Versicherung zahlt neuen Anlasser. Wenn man natürlich FAHRLÄSSIG oder gar mit VORSATZ gebastelt hat wäre die Sache wohl wieder anders. Gesetz dem Fall, es wird nachgeprüft und es wäre nachweisbar. Und dabei sollte man bedenken: Beim Tüv werden Teilweise Fahrzeuge vorgeführt, die NIE eine Straßenzulassung erhalten würden. (Bsp: Drag Car aus den USA, mit Licht, Blinkern etc., Leistungsprüfstand hört bei 300 auf, Wagen beschleunigt konstant weiter...) Mit diversen "Fehlern" sollte der Prüfer also immer rechnen, daher wird auch die Versicherung hier nicht so genau prüfen wie im Bereich öffentlicher Straßen... greets, Jan

Naja, München wird auch nicht umsonst "die nördlichste Stadt italiens" genannt... Aber schee wars dieses Wochenende!!! Grüße aus M, Jan

In erster Linie gehts dabei ja nur um den Versicherungsschutz. Findet die Prüfung auf dem Gelände des Tüv statt (egal ob Tor zu oder offen) greift bei einem Unfall die Versicherung des Tüv, egal ob angemeldet oder nicht. Auch wenn er das Gelände verlässt greift die Tüv- Versicherung. Anders bei der Zulassung: Kennzeichen ist an sich auf dem Privatgelände nicht nötig, "öffentlich zugänglich" ist da immer so ne Streitfrage: zB. Tor ist da aber offen wird meist als nicht öffentlich gesehen. Andererseits darfst du auch mit nem entstempelten Kennzeichen zum Tüv fahren, sofern Versicherungsschutz besteht... Im Endeffekt gehts ja nur darum, das Fahrzeug ausfindig machen zu können falls was ist. Ganz ohne Kennzeichen darf also der Prüfer auch nicht vom Gelände, wenn ers dennoch tut ist es aber nicht dein Problem. Im Endeffekt liegts im ermessen des Prüfers, ob er damit fährt oder nicht. Meist haben Tüvstellen jedoch so viel "Privatfläche" die abgesperrt ist, daß er dort auch fahren kann. Entscheide selber: Hat dein Tüv nur ein kleines Häuschen irgendwo im "Wohngebiet" und muß zum prüfen auf die Straße braucht er ne Rote Nummer. Dann am besten in der früh anrufen und ankündigen. Ist ein großes Gelände vorhanden kann und darf er auch so fahren, dann wird er es auch tun. Und edith schreit noch: streng genommen brauchst du die Versicherung auch nur, wenn du selber hinfährst. Für die Prüfung selbst nicht. In diesem Sinne viel Glück, greets, Jan

Aha! Soso! Danke erst mal für die Fotos! Mit der Position für die Schrauben lag ich ja schon mal richtig. Stellen sich nur noch ein paar Fragen: Durchmesser der Schrauben? Sieht mir ja mal nach M6 aus; kommt das hin? Länge der Schrauben? Die Stahlplättchen wie dick? Und die Variante mit dem Ring hört sich auch nicht schlecht an... Idee: Könnte man das evtl. so machen wie bei der Lima? Ein paar Schraubenmit Beilagscheiben halten den Ring? Als Ring evtl. gleich den originalen Sprengring verwenden? Meint Ihr, da is genug Platz für die Schrauben? greets, Jan

Das wäre Klasse, Foto könnt ich sehr gut brauchen! greets, Jan

Na, ich hoffe doch mal nicht... Hab zwar keine Ahnung, wie so ein Rep.kit aussehen könnte, wäre aber für jede Info dankbar, falls einer was weiß! Und zu der Methode mit den Plättchen: 2 Plättchen? Wo genau einsetzen? (An den zwei breiteren Stellen oben und unten denk ich mal...) Wie tief Bohren? Welcher durchmesser fürs Gewinde? Danke im Voraus, Jan

Irgendwie klingelt da so was dunkel im Hinterkopf... Aber ohne Suche Hat jemand nen Link zum Topic/ ne Bezugsquelle/ Infos? Thx, Jan

Ganz einfach: Ich hab keine Stempel und leider weiß ich spontan auch keinen in meinem Bekanntenkreis, der welche hätte! Außerdem hat der Block schon fast ideellen Wert... :love: Hast du das mit den Laschen und Senkkopfschrauben schon mal gemacht? Hält das? Und: wie tief darf ich da den Bohrer fürs Gewinde ansetzen, damit ich nicht bei der KUWE wieder rauskomm? Welcher Kleber? :sabber: greets, Jan

Servus! Na toll! Da will man nur schnell den Simmering wechseln und dann so was: (PX 125 alt Motor Kuwe, Getriebe, usw. alles original.) Hab das GSF Lagerwerkzeug zum einsetzen vom Simmering (Kuwe) hergenommen, hat noch ein mm gefehlt, noch mal angesetzt und PENG: Sprengts mir auf der anderen (Kuwe-) Seite genau den Teil weg, in dem der Sprengring zum sichern des Lagers eingehängt wird. :uargh: Dachte eigentlich der Sprengring auf der Polradseite würde den Druck "abfangen" Tja, ist ein schöner, sauberer Bruch rundherum, direkt an der "Außenkante" abgerissen, wenn Ihr versteht. (Fotos geht leider grad nicht - Kamera verliehen) Problem jetzt: Motor hat ne T5 Nummer eingeprägt und is auch eingaytragen, krieg ich also so nicht mehr. Sprich: jeder Rettungsversuch wäre sinnvoll!!! Jemand so was schon mal gemacht? Irgendwelche Möglichkeiten oder Ideen? Hab mir zB. gedacht Gewinde ins Gayhäuse schneiden und so ne Art "Halteplatten" einzusetzen, aber ob das hält? Sonstige Vorschläge? Danke im Voraus, greets, Jan

Auf JEDEN Fall nen eigenen Gutachter bestellen, der von der Gegenseite schätzt den Schaden bloß niedriger! Am besten auch gleich alles übern Anwalt machen, dann kann die Versicherung nicht groß mit den Zahlungen rumzicken. Anwalt regelt dir auch gleich alles mit Schmerzensgeld (evtll. auch wenn dir nix passiert ist: Blaue Flecken => ab zum Arzt und attestieren lassen!), Bargeld statt Leihfahrzeug, etc. Und da der Dame die Vollschuld gegeben wurde, muß das auch noch alles die gegnerische Versicherung bezahlen, dich kost das keinen cent. greets, Jan

Ele = Elektronisch, Abkürzung = e; Küste (naja, besser "Bucht", aber die gehört ja auch da hin) = bay. Und zur BE: Die hatten angeblich früher die Piaggiohändler um sie für Neufahrzeuge auszustellen. Die auf egay sagen: Insolvenzmasse, aufgekauft, etc. etc. Meistens bekommt man aber nur ne Kopie auf besserem Papier, fällt bei der Rennleitung sofort auf. Wenn deine Zweitschrift aus diesem Dokumentenpapier wie beim Auto ist passt das alles. greets, Jan

Ola Rainer! Hatt ich mir auch schon überlegt so irgendwie... :wasntme: Leider hat Christoph nur noch 2tes Übermaß auf Lager - und erstes nachbestellen "schaut schlecht aus". Hmppppppf. Deshalb die Frage... greets, Jan

Hmmm... Also erstens: Bei ner (älteren) PX hab ich das Ding auch noch nie gesehen. Zweitens: 4 Händler kennen das Ding auch nicht => kann also nix vom neueren BJ sein, sonst würdens die wissen. Also: Wohl selber eingebaut. An der Sache mit der Hupe ist was dran; wo gehen denn die Kabel hin? Das ganz links sieht zumindest wie ein Kabel zur Hupe aus... schau mal genauer nach wo der Rest hingeht,dann kriegt man das schon raus. greets, Jan

Servus! Weiß irgendwer welche Shops am WE da sein werden? Bräuchte dringend nen Schulterring für PX alt- Getriebe mit erstem Übermaß - wär ja ne Gelegenheit zum Versandkosten sparen... Meint Ihr, die haben das standardmäßig dabei? Sonst würd ich halt mal anrufen... @Champ: Parkmöglichkeiten gibts am Pathos genug; gehört so weit ich weiß zu ner alten Militärkaserne. Anfahrt is ein mal quer durch die Stadt, also bissarl blöd zu erklären. Besser Map 24 oder so. greets, Jan

Servus! Wurde eigentlich alles schon gesagt - runtermachen, schleifen, sauber festziehen. Aber ein wenig OT muß in Bezug auf den Titel schon sein: Also mein Kopf würde mir bei 200KmH durch die Seitenbacke fliegen (egal ob Zylinderkopf oder mein eigener), also darf er bei dir ruhig ein wenig siffen... :grins: OT Off greets, Jan

Hast PM!

Hebel zur Dichtfläche meint: Dichtfläche: Der Teil, mit dem die Raste am Motorblock anliegt Hebel: Der kleine Block am Ende vom Schaltarm, der in die Schaltstange greift. Du legst den 3ten Gang ein und schaust an der Dichtfläche entlang, bei der einen steht der Block ein Stück über die Dichtfläche in Richtung Motor raus, bei der anderen ist der Block parallel zur Dichtfläche. greets, Jan

Ja, ich fahr die Kombi, das geht schon. Musst bloß entweder die Gaserwanne von der T5 nehmen oder an der PX Wanne ein wenig fräsen damits reinpasst und hinten den Gummi de Regulierschraube anpassen, damits passt. Bei den Düsen hatt ich nur Probleme mit der Nebenluftdüse, hat ein wenig gedauert. Rest war eigentlich OK. greets, Jan

Wat denn, watt denn...nicht gleich aufregen! Will doch keiner was zerreißen hier! Wenn du genau hinschaust wirst du feststellen: Daß ich A nur gesagt hab, daß es verschiedene Qualitäten gibt, und daß B ich vermute, daß dies hier eher "die guten" sind :sabber: , oder? Also ich würd jetzt mal behaupten, daß ist eher das Gegenteil von runtermachen... :wasntme: Aber nachdem du "hatte" schreibst befürcht ich mal, daß du sie schon laaaaange los bist, oder? ( greets, Jan Ach ja, edith schreit noch von hinten: Du hast nicht zufällig noch einen Satz der originalen Senkhutmuttern rumliegen, mit denen die 80er Jahre - Version montiert wurde, oder?

ich auch... Darauf wollte ich hinaus: FA Italia baut die Dinger immer noch, aber die Qualität is inzwischen dermaßen schlecht, da trau ich mich nicht mit rumfahren... Hab die vom RSE gekauft und ein paar Monate später "echte" von damals in die Finger bekommen. Der Unterschied ist himmelschreiend! Daher meine Frage... greets, Jan