Maverick

Hi Der ET2i ist eigentlich kein Einspritzer sondern ein Motor mit Ladepumpe und Vergaser. Die dinger hat kaum einer richtig zum laufen gekriegt wir haben ca 100 davon verkauft und davon laufen vieleicht 1 oder 2 richtig gut die anderen waren so ca 2 bis 5 mal in der Werkstatt selbst Vespa hat vor den Dingern kapituliert. Man erkent einen "i" sergut am Klang scheppert nähmlich fürchterlich und wenn du das Helmfach herausnimmst wirst du einen "komischen" Weber Vergaser finden p.s. Ich würde mir keinen Kaufen

Hallo Leute Das mit dem Gameboy beim DiTech ist kein Fake Aprilia hat diese "nur 500?" Modul entwickelt um Kostengüstig den Fehlerspeicher und Motordaten Auszulesen normale Motortester liegen im 5Steligen Bereichen

Zum Thema Frühzündung Laut H.Hütten Schnelle Motoren seziert und Friesiert 10. Auflage S41 r.u. "Allerdings bekunden Rennzweitakter (spätestens 1980) bei höchsten Drehzahlen einen abnehmenden statt zunehmenden Bedarf an Voirzündung!" Wenn man diese Ausage in den Bezug von 2 und 4Takter zieht und entsprechende Zündzeitpunkte vergleicht wird man zumindest bei denn von mir nachvollziehbaren Vespamotoren erkennen das die 4 Takter ca 10° mehr Vorzündung im oberen Drehzahlbereich haben. Wenn man die Literleistung eines 125 Skr nimmt Liegt diese bei 120 Ps/l das würde heißen unsere 200er würden für die gleiche Literleistung 24Ps benötigen. Der eigentliche Zweck der Vorzündung ist es das das Gemisch immer zum optimalen Zeitpunkt den Optimalen Druck abgiebt da das Benzin/Luft Gemisch immer eine relativ konstante Zeit benötigt um durchzubrennen (Drehzahl unabhängig) der Kolben aber immer Schneller wird muß das Gemisch natürlich immer Früher gezündet werden um im passenden moment Denn optimalen Druck abzugeben. Die von mir angegebenen Zündtzeipunkte sind aus denn Orginalen Werkstatthandbüchern entnommen. Die optimale Vorzündung ist auch immer von mehreren Faktoren abhängig mann beachte nur die aufwendige Zündzeitpunkt kontrolle beimodernen Automotoren welche sich natürlich schlecht mit unseren "Altertühmlichen" Motoren vergleichen lassen. Interessante Lektüre zu dem Thema sind H. Hütten Schnelle Motoren Bönsch Der Scnell Laufende Zweitakter Chrisian Rieck Zweitakt-Motoren Tuning warte auf weitere Denkanstöße mfg Maverick

Hallo Leute Die Zündungsdaten sind Definitiv für die 2Takt Motoren die Viertakter gehen z.b. ET4 bis 32° vOT bei 6000 U/min Die Zündung wird normalerweise in richtung früh gedreht um die Zeit verzögerung beim durchbrennen des Gemisches bei hohen Drehzahlen zu kompensieren. Bei denn Schaltmotoren ist es so das die Zündung zurückgestellt wird um das Temperaturproblem (klingeln) zu umgehen. Bei Yamaha (z.b. offene RD350) gibt es z.b. im Vergaser sogenante Powerjet Düsen diese reichern unter Volllast das Gemisch zur besseren Innenkühlung an währe sicher ne Idee für unsere Motoren dann währe vielleicht auch eine vorverstellung der Zündung möglich. p.s. kenne mich mit den Plastik Dingern nur aus weil ich in nem Piaggio Center Arbeite mfg Maverick

Hi Leute Habe mir die mühe gemacht und habe mal in diversen Werkstatthandbüchern die Zündzeitpunkte überprüft Skr/TPH 19° vOT fest (Luftgekühlt) Runner/Hexagon 125/180 (Wassergekühlt) 9° vOT @ 1500 U/min 22° vOT @ 7750 U/min alle Wassergekühlten Modelle haben eine verstellung in Richtung früh alle Luftgekühlten Modelle haben einen festen Zündzeitpunkt (Thermische Probleme?) Es gibt keine Serien CDI mit verstellung in Richtung Spät muß also eine Eigenanfertigung sein. Vieleicht sind die CDIs die nicht verstellen wohl dann doch vom SKR ? (Habe einen abgeblitzt ist definitiv fest) bis bald Maverick

Hi Oft ist der Pickup defekt im kalten zustand läuft alles normal wenn er heiß ist setzt er aus denn Kerzenstecker würde ich zur Sicherheit auch Tauschen den Pickup gibt es einzeln ETeile Nr. 196549 ca 30? Ist relativ schnell eingebaut brauchst nur nen Lötkolben viel Glück mfg Maverick

Die meisten Dichtmassen sind leider nicht 100% Benzinfest und wenn schon dann solltest du nur ganz wenig verwenden . Zu der Dichtung du kannst die für Getrenntschmierung auch verwenden ist nur ein Stück länger und hat ein Auge für die Ölpumpe mfg Maverick

Die Dichtungen gibt es beide einzeln und kosten auch nicht viel Dichtung Vergaserwanne Motor ETeilenr. 133256 Dichtung Vergaserwanne Vergaser ETeilenr. 239367 evtl VSX1T vorsetzen Laut Vespa ETeile CD-Rom PS nur für PX mit Getrenntschmierung mfg Maverick

Hi Leute Ich fahre den Sip Performance seit ca 1000km Leistung ist gut Verarbeitung auch (Edelstahl rostet nich :grins: ) mfg Maverick

Hatte schon mal ähnliche Probs habe alles mögliche ausprobiert von der Zündkerze bis zum Limakeil (schert bei abgesoffenem Motor schon mal ab) im Endeffekt war es der Kerzenstecker der defekt war hatte zwar Zündfunke aber leider nich genug mfg Maverick

Hi die "variable CDI" sieht für mich auf den Fotos aus wie die Standart CDI vom SKR 125 ich kann mir kaum vorstellen das die so eine drastische Verstellkurve hat sind auf ser Box vielleich irgendwelche Bezeichnungen oder Markierungen angebracht? Dann könnte ich mal im Werkstatthandbuch gucken ob der SKR überhaupt eine dynamische verstellung besitzt