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Sprich hier bitte nicht für andere

Das nehme ich doch gerne dankend und ebenso freudig zur Kenntnis!! Sag André einen Gruß beim nächsten Mal und wir haben ihn natürlich nicht vergessen @Smallframeschüttelhippe Du weißt wir vermissen dich und nur der Herr, wenn er denn dessen erhaben sein sollte, kann deine Erstplatzierung strafen Also strafe weder uns noch dich

T5 Motor mal eingehängt um die Zuglängen anzupassen. Der Zugsatz vom Rollerladen Pfaffenberg ist sehr schön, nur sind alle Züge deutlich zu lang. Jetzt sollte es aber passen. Habe die Züge bissl in den Rahmen geschoben um noch bissl Reserve zu haben. Nun konnte auch der Tacho und der traumhaft schöne Trapezscheinwerfer mal rein. Das Tachoglas habe ich mit ner Paste aus Backpulver und Wasser weitgehend schlieren- und kratzerfrei bekommen. Als Dämpfer hab ich nen Carbone mit ner 26er Distanz eingebaut. Damit steht sie ohne Ständer perfekt gerade.

Als Nachtrag der Messaufbau, der für alle Lüfterräder gleich war.

Und wenn einem schon die Arbeit ausgeht, dann macht man sich halt eine.... der Lenker bzw der schaltgriff darf nach 35 Jahren schon auch mal spiel haben, also Buchsen aus sinterbronce gedreht auf 26,5x23,7x16 und 10 und den Lenker aufgerieben und dann die Buchsen gepresst und auf 23,85 gerieben.... jetzt ist das wieder auslieferungszustand und dann ist mir noch ein anderer bremssattel über den Weg gelaufen, welcher noch fix Frozen grey aufgelegt bekommen hat es wird langsam aber sicher

Auf meinem Prüfstand. Ich war nur zu faul die Karre gestern Abend für ein Bild auf den Prüfstand zu schieben.

Das Lambretta vs Vespa Geplänkel war damals durch entsprechende Protagonisten etwas schroffer und viel ausgeprägter Mit Warzentreiber meint Lummy jemanden der (seiner Meinung nach) mit einem optischen sowie technischem Fremdkörper (=Warze) durch die Gegend fährt In diesem Falle disst Lummy mit dem Wort den Freakmoped wegen seiner Vespa Man beachte zur Untermauerung den Satz im Zitat darunter „Jede Unterhaltung in der es nicht um Lambretta geht ist off-Topic“

ja 144ccm Mit einem M1L hab ich bei selben Hubraum etwa 2ps mehr bis zum peak und das mit kleinerem Vergaser Hier wurde wie auch bei vielen anderen Alltagsmotoren auch nicht spezifisch Spitzenleistung rausgetestet und das waren die letzen Kurven am Tagesende (heiser Motor, heißer Reifen, Straßenbedüsung und und und) Wenn man will steht mit dem Setup auch 32 PS oben aber eben halt nicht reale PS die man am Ende auch hat, deshalb find ich diese Messungen nur bei Pimmelfechtveranstaltungen relevant

Völliger Unsinn.

Hätte mich auch gewundert.....

Das Wechseln an sich kann ich gar nicht nachvollziehen – die beiden Plattformen sind doch gar nicht miteinander zu vergleichen.

Ich habe eine frühe PX, die demnächst zum Lackierer soll. Original war sie hellblau metallic, ich sag mal, das muss jetzt nicht unbedingt sein. Ich würde sie aber ganz gerne in einer Farbe lackieren lassen, die es auf der Vor-Lusso-PX ab Werk gegeben hat. Daher meine Frage an die Experten: Was hat es da gegeben? Über Bilder freue ich mich natürlich auch. Ich weiß von: Biancospino 715 Grigio Ottanio 708 Rosso Corsa 806 Blu Marina 275 Azzurro Metallizato 7004m Arancio P3/3 Azzurro China 402 Das ist das, was ich bisher rausgefunden habe. Aber da gab es sicher noch mehr.

Brüche von "normalen" Ruckdämpfer-Federn sind in potenteren Motoren anscheinend nicht unüblich ... siehe z.B. KLICK und auch KLACK (Das Filmchen kann man auch ansehen ohne im fuckbook angemeldet zu sein.) Zur Abhilfe hatte ich eine Spezialfeder ausgelegt und davon bereits zwei Kleinserien anfertigen lassen, die innerhalb weniger Tage ausverkauft waren. Die verstärkten Federn sind aus dickerem, gezogenen Draht aus Werkstoff für höchste statische und dynamische Belastung gewickelt. Die Federrate wird statt orig. ca. 110-150N/mm deftige 252N/mm betragen. Die Federn werden Kugel-gestrahlt. Aussage des Feder-Herstellers: Kugelstrahlen verfestigt und verdichtet die Oberfläche, glättet Verarbeitungsspuren und erhöht die Dauerschwingfestigkeit enorm. Weil die Drahtoberfläche bei Federn am höchsten belastet wird, ist das Kugelstrahlen bei dynamisch hoch beanspruchten Federn unverzichtbar. Wenn eine ausreichende Anzahl zusammenkommt, lasse ich eine weitere Kleinserie der verstärkten Federn auflegen. Der Stückpreis wird vorauss. unter EUR 20 bleiben. Bitte nennt Euren Bedarf mit Anzahl hier in diesem Topic! Nachtrag vom 07.02.2020: Es haben sich genügend Interessenten gemeldet. Der Auftrag zur Herstellung der Federn erfolgt am Mittwoch, den 12.02.2020 (3 Tage nach dem Meltdown ). Wer noch bis 11.02.2020 sein Interesse anmeldet, ist mit dabei. Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Erfahrungsgemäß dauert die Auslieferung ca. 4 Wochen ab Beauftragung. Termin, endgültiger Preis und Porto folgen nach Erhalt der Auftragsbestätigung vom Federhersteller.

Marmor, kostet zwar Gewicht, sieht aber edel aus.

Jetzt sind wir schon im Promille Bereich. wieviel haben wir den? 0,8 ,1,4? 2.0? Hab schon oft Versucht die Leistung im Promille Bereich zu finden

aye aye! 70grad geht ja mit gummi :D, muss mein mitbewohner halt mal übers wochenende zu den schwiegereltern.

Du schaffst das

@heizerhallo, IAME hat den 125er OK-J Kart-Motor (ohne Auslassschieber) in 2019 mit so enger Öffnung für das Pleuel gebracht. Ab dem Tag waren die 2018er Motore leistungsmässig total unterlegen und fürs Regal, denn der 19er Motor war um 4-5/10 vorn, das sind Welten im Kartsport. Ende der 80ziger, Anfangs 90er Jahre hat der Schweizer Charles auf der Mauer (ADM-Motore) mit Eigenbau Gehäuse für die Hond RS125 im Moto GP vorne mitgemischt. Auch mit ganz schmaler Öffnung fürs Pleuel. Das ganze hat sehr, sehr lange gedauert, bis dieses Sysem wieder aufgegriffen wurde, anbei Bilder vom 18 OK-J IAME, sowie vom 19er Im Cross hat sich in diese Richtung nichts mehr getan, ist aber auch bedingt durch die stagnierende Weiterentwicklung wegen den Falschtaktern, Gruß

Doch das erlaube ich mir (auch) hierbei mal Mein Beitrag hat 2 Likes: deiner nur 1

was meint @powerracerdazu? gibts da erfahrungen aus dem kartbereich? cross? motogp?

Jetzt wäre dafür eine schlüssige Erklärung mit strömungsmäßiger Betrachtung mal interessant. Wie z.B. ...der direkte Gasstrom in die Überströmer von der Membrankiste aus muß nicht umgelenkt werden, um in den Hauptüberströmern eine schöne ''Loop-Strömung'' zu machen und wird von unten zuströmenden Gasen eher dabei gestört... ...es darf philosophiert werden... / V

Ist entgegen aller Stimmen doch der Curly geworden (Schweißgerät vorhanden). Grund war, dass ich diesmal unauffällig bleiben wollte und nichts am Floarboard schneiden wollte. Leider musste ich an der Stelle wo die Motorhalterung / Vergaser sitzt, doch ca. 1cm Blech weg nehmen. Somit musste ich mein Olack Trittblech beschneiden Damit hätte ich dann wieder jeden Auspuff nehmen können... Zur Passform muss ich sagen, dass diese nicht überragend ist, vollkommend Spannungsfrei ist die Montage leider nicht möglich. Ebenso erscheint mir das Montageblech am Auspuff relativ dünn. Daher wird wahrscheinlich das Schweißgerät zum Einsatz kommen... Leider muss ich auch sagen, dass obwohl der Auspuff doppelwandig ist, er nicht unbedingt leise ist. Naja nen gschenkten Gaul.....

die sind alle identisch, haben aber eine inzwischen geschützte Geometrie.

Hatte zuerst die Sip Feder mit Dämpfer drin gehabt aber habe jetzt auf Scheibenbremse umgebaut.

Hast du nen groben qm-Preis für die Holzfaserplatten an der Hand? Rechne mit Holzfaserplatten 0,040 W/(mK), 12 cm dick, fix und fertig auf den Altputz verklebt und verdübelt mal mit 74 €/m². Für Gewebearmierung und Putz nochmal 35 € dazu.

So Setup überarbeitet (vielen Dank an Kingwelle, Egig und Falkr) - - Gehäuse: Quattrini C1 - Kurbelwelle: Kingwelle 56mm Hub - Zylinder: Quattrini M1L-60 GTR - Vergaser: Dellorto VHSB 34LD - Auspuff: FalkR Ares 130 Curly - Kupplung Fabbri FB36 - Primär: DRT 26 od 27/69 – 2.56 -2.65 - Kurzer 4. Gang BGM 48 Zähne - Reifen: 3.50-10

Ganz eventuell bei einem Teil der Geschädigten. Aber es stehen ja jeden morgen immer wieder Leute auf, die nichts von der Problematik wissen oder nichts wissen wollen. Schau Dir nur mal das Vmoto-Topic an – das läuft ja auch schon relativ lange mit ziemlich ähnlichem Inhalt. Und VWs (zum Beispiel) werden ja auch weiterhin gekauft – also was soll's?

Kalenderspruch des Monats, von Warren Buffet (glaub ich): Es braucht zwanzig Jahre harter Arbeit, um 100%iges Vertrauen aufzubauen. Und es braucht nur fünf Minuten, es wieder zu zerstören.

Ich bleibe bei meiner Empfehlung für die SIP-VAPE. Allerdings nicht als fully AC oder fully DC, sondern als AC/DC-Stromlieferant über einen Ducati-Regler GG+BCM. KLICK Ein Kokusan/BGM-Universalregler dürfte ebenfalls möglich sein. Der braucht noch nicht einmal die Sense-Leitung an C vom Ducati-Regler. KLACK So müßte an Deinem Kabelbaum quasi nix geändert werden und Du behältst AC-Lichtstrom, der (auch ohne Signaladapterich) für den Drehzahlmesser des SIP-Tachos taugt. Eine Alternative zur SIP-VAPE wäre das kleine 110W-Kraftwerk mit dem zug. VAPE-AC/DC-Regler. KLOCK Dafür müßtest Du aber wohl beím Gravedigger sehr tief vorbücken.

Moin, ich wünsche Euch (Spiritof84) / uns ein gutes Gelingen der o.g. Veranstaltung! LG Oliver

Nachtrag zum Prüfaufbau.

ich mach das selbst...Fotolovestory folgt

4 1/2 Wochen Italien incl. Werkzeug, Ersatzteile. vorn: Seesack mit Badesachen und Luftmatratze Gepäckfach: Werkzeug, Öl, + Tasche: Powerbank, Papiere, Getränk Mitte: Sporttasche mit Klamotten, Kulturtasche und Technik (Kamera, iPad, Kabel etc.) Topcase: Wechselklamotten, Ersatzteile und Öl

Schöne Arbeit, hab so was auch hinter mir, allerdings nicht ganz so verformt..kleiner Tip: Schau dir den hinteren Bereich des Tunnels an wo die Bleche doppelt liegen. Gerne ist da Farbe/Gammel/Öl zwischen, das macht das Punktschweißen schwierig, heisst die Punkte platzen dir beim Schweißen weg. Dann lieber direkt eine Lochpunktschweissung mit MAG einplanen.

Das ist aber doch auch nicht zielführend! dieses Dreckige Spam, Lügen, Werbungsplattform Ding Ich bekomm schon Plaque wenn ich den Namen hör „fuckbook“ ekelhaft

Er löscht das bestimmt nicht, das macht der Social Media Knecht, den er von eurem Geld eingestellt hat

Befinde Klugscheißer's Meinung bereits zu hochgegriffen.

Ich bin ein Freund meiner Klischees. Und ich verallgemeinere mal ganz frech, dass alle Motorradfahrer, die morgens um 9 am Wochenende innerhalb bewohnten Gebiets den Hahn aufreißen mit ihren offenen Auspuffanlagen Idioten sind. Diejenigen, die das tagsüber machen sind Schwachköppe. Und da bin ich ganz bewusst intolerant! So, und jetzt?

Benzinhahn hab ich nicht, die abmagerei kurz vor Reserve nervt mich. Ich steh auf max Durchlass. Wenn ich mal ran muss, klemm ich den Benzinschlauch mit einer Crimpzange (aus Kunststoff in klein) ab. Fahr aber auch Dellortos.

Ich hab früher immer Gabelrohr und Dämpfer gleich viel gekürzt. Seid einigen Jahren kürze ich die Gabel 10mm weniger. Da ich einen flacheren Winkel wollte sie d die v50 Gabel orig auch hat. Das Fahrverhalten, und ich fahre viel und auch in den Bergen und mit Gepäck, hat sich nicht ins negative gewandelt. In der Streetrace Klasse hab ich dann um tiefer zu kommen den Dämpfer nochmals um 20mm gekürzt. Das war dann doch sehr hart und dämpfte nur noch bedingt.

50+ HP/PS „Plug & Play“ Motoren @ Scooterist Meltdown (6.-10. Feb. 2020) SIP wird seinen brandneuen BFA-Katalog für 187-306cc Vespa Large Frames Motoren herausgeben. Die italienische Tuning-Schmiede BFA stellt Motor-Kits her, die bis zu 306 Kubik und satten sowie standfesten 50+ PS liefern – und das aus der Kiste! Und es steckt sogar noch mehr Potenzial drin: Auf dem SIP-Dragster wurden bereits amtliche 71,4 PS gemessen! Den Dragster sowie sämtliche Teile könnt Ihr auf der Custom & Trade Show begutachten. Die Kataloge sind gratis – die Online-Version gibt’s schon mal hier: https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-katalog2020

@Crank-Hank: lies mal nach, wer hier als einzige(r) emotional wird, Puppe. Schwanger oder was? @schuggi: Piaggio grün oder BGM Dichtsatz mit Silikonlippe haben sich bei mir bewährt.

New Lambretta engine kits @ Scooterist Meltdown (6.-10. Feb. 2020) Gran Turismo wird seine neuesten Lambretta-Motor-Kits für eine Auswahl sehr leistungsstarker Zylinder präsentieren. Ihre neuen 60 mm breiten Kurbelwellen sind extrem Verwindungfest und bieten gleichzeitig optmierte Strömungseigenschaften für den Membraneinlass im Kurbelgehäse. Die Zylinder sind als als luftgekühlte 266 ccm oder flüssigkeitsgekühlte 300 ccm Versionen erhältlich und bieten eine Menge Potenzial für weitere Tuning. Weitere Infos auf Facebook/gran turismo performance.

Hier meine deutsche V5A1T mit M200- BFA288-Programm: Blau: 16° bei 9500min-1 Rot: 18° bei 9500min-1 Setup: 07/2021: Motor-Update: -BFA 288 Zylinderkit -BFA 288 Motorgehäuse -BFA 288 Kurbelwelle (60/120) -FalkR BFA288-Anlage -BFA 4-Gang-Getriebe mit 2.23er BFA-Primär -BFA 5-Scheibenkupplung mit Viereck-Poligon -Smartcarb SC2 40 (A-Q03 - 105 Clicks) -Vape Race Mit ein paar kleineren Tricks wird auch der Seitendeckel wieder passen. Das wird aber Winterarbeit. -M200 Kit (bearbeitet von Zerstörer Ü30) -Powerracer-Kopf mit O-Ring -60/116er Kingwelle -38er Smartcarb -FalkR M200 Touring doppelwandig VA -Benelli RedBull -King 5S-Kupplung -Vape -BGM SC/16 Fahrwerk v+h -PK-Gabel gekürzt und verdreht -Stahlfix-Scheibenbremse für geschlossene 4-Loch-Felge mit AF-Parts-Bremssattelaufnahme, Stage6-Bremsscheibe und Stage6 Radial-Bremssattel -90/90-10er Heidenau-Pellen -SS-Replika-Sitzbank -M&R Ersatzradhalter -MRP Öldosenhalter -Alles Relevante eingetragen M200 

Habe zufällig gerade eine PX alt mit demontierten Trittleisten hier stehen. Hab es für dich mal spo­ra­disch vermessen, mein Bezugspunkt ist die Kante wo der Tunnel anfängt (siehe ursprung des jeweiligen rote Pfeiles). Konnte nur die ebenen Bereiche vermessen, da sich der Zollstock bekanntlich eher schlecht macht bei der Vermessung von gekrümmten Blech (wie eben das Beinschild). Vielleicht hilft es dir ja weiter. P.S. Maße sind in mm angegeben

das ist doch ein Witz, oder ? Jeder der sich schonmal über durchgedrehte Gewinde im Lenkkopf geärgert hat weiß, das die doch mal NIX aushalten...

Ich muss leider sagen: @KingOfBurnout und @zerstörer ü30 ihr beiden seid die Hauptgründe, warum mir das Gsf zu blöd wird. Ihr motzt völlig unqualifizierten Blödsinn zusammen und diskreditiert die Arbeit Anderer. Und das nicht nur im speziellen hier, sondern immer und überall. Ihr seid wie ein schwules Ehepaar, dass sich gegenseitig die Pimmel am Zeug des Anderen reibt und euch gegenseitig geil macht. Ich denke, JEDER der hier noch aktiv ist hat verstanden, dass eure Bodenseewellen voll gut sind und alles andere Müll ist. Außer Falc. Das ist auch ok. Und jetzt nehmt ihr behinderten Holzköppe euch etwas zurück. Ihr geht mir einfach NUR auf den Sack. Wenns hierfür Urlaub gibt nehme ich das gerne in Kauf. Ich werde jedenfalls keine Kingwelle mehr kaufen. Da fahr ich lieber Mazzu.

Keine Arme, keine Kekse