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Lieber Stefan, ihre Art von vulgärem Humor kann und will ich nicht teilen. Was mein ästhetisches Empfinden aber noch viel mehr stört ist ihre mangelnde Rechtschreibung. "Rim Job" schreibt man nur mit einem "m". Wenn Sie diesen gut gemeinten Ratschlag berücksichtigen, werden sie bei ihrer nächsten Suchanfrage im Portal "PornHub" erstaunt sein, wieviel mehr Treffer sie bekommen werden.

ca 80....

Wenn dir von den Handwerkern in Bayern, der 3 Uhr Zug, den es garnicht gibt, erklärt wird, dann hat man wenn die Baustelle fertig werden soll, um 3uhr, besser Augustiner am Start. Naturlich ist der Bauherr aus Höflichkeit anwesend

Jetzt gehts los....

Das kommt darauf an. Willst Du nur mit deiner Vespa für ein paar Wochen/Monate (ich meine es geht bis zu einem Jahr) in den USA herumfahren und dann die Vespa wieder mit nach Hause nehmen, dann ist das möglich, wenn du ca. 1.000,- bis 2.000,- $ Transportkosten (Transportkosten, Zollgebühren, Versicherung je nach dem wohin in den USA die Reise gehen soll) im Container zahlst und den Papierkram mit dem Zoll erledigst. Zur Zollabfertigung benötigst Du - im Original - den Seefrachtbrief der Reederei oder des Spediteurs, die Kaufrechnung für die Vespa, die Kfz-Zulassungspapiere und ggf. weitere, die Vespa betreffenden Papiere. Die US-Zollbehörde stellt für die vorübergehende zollfreie Einfuhr ein "Temporary Permit" aus, mit dem man sich unwiderruflich zur Wiederausfuhr des Fahrzeuges verpflichtet. Willst Du dagegen deine in Deutschland zugelassene Vespa in die USA dauerhaft einführen und dort in den Straßenverkehr (also mit amerikanischen Papieren zulassen) bringen, dann ist das ggf. sehr aufwendig. Du unterliegst den Sicherheitsbestimmungen der "Motor Vehicle Safety Act", den Standards der "Motor Vehicle Information and Cost Savings Act" sowie dem "Clean Air Act". Wenn deine Vespa verschiedenen Vorschriften nicht entspricht, muss sie entsprechend umgerüstet oder im schlimmsten Fall wieder ausgeführt werden. Die Anpassung an die US-Bestimmungen ist mit ziemlich hohen Kosten verbunden und nimmt ggf. viel Zeit in Anspruch, denn solange deine Vespa ggf. diversen Vorschriften nicht entspricht, gibt der amerikanische Zoll deine Karre nicht frei und du wartest mit Pech unter Umständen Wochen/Monate, bis alles umgerüstet ist und die Freigabe erfolgt. => Im Fall des geplanten Exports einer Vespa und Zulassung in den USA, würde ich mich deutlich im Vorfeld an Spezialisten in den USA wenden, die Erfahrung mit der Einfuhr und Zulassung von ausländischen Fahrzeugen haben und die im Einzelnen wissen, wie man so etwas realisiert und den Aufwand und die Kosten möglichst bezahlbar hält.

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finde ich auch, die suche ist leider nicht immer so doll. entweder verlinke ich direkt auf den passenden beitrag oder aber schreibe fix zum x.mal das gleiche. hab da kein problem mit, jrmanden zu helfen, auch eenn sachen schon 1000 ma beantwortet wurden. bevor ich schhreibe nutz die suche, ist die antwort doch ift schon in der gleichen zeit getickert

wie putzig die neuen immer sind. noch viel lernen über dieses forum du musst

@funthomas hat die getestet. Habe bei ihm angefragt. Sind den SIP Felgen wohl von der Bauart her sehr ähnlich.Die K80 seien schwer zu montieren und noch schwieriger wieder zu demontieren. Die Verarbeitung sei schlechter, als bei SIP.

...ich heute zum Auto gegangen bin und dann dieses feine Gerät am Straßenrand gesehen hab. Nich lang gefackelt und den Trümmer in den Kofferraum gewuchtet. Red light spells danger.

hat schlepphoden

Wow, 1,72€ für eine Tüte ist schon ein richtiges Schnäppchen. Danke für den wertvollen Tipp Gruss

wo ist das schnäppchen? gruss

Da würde mal ein Video helfen

Geht nicht....der Herr fährt 57 Hub

das halte ich für eine scheiss lösung, ganz echt. ich finde die beiden seile perfekt. aber der onkel aus dem vorarlberg ist doch da mal beigestiegen?

0190 331 331 ?

@bingele28bin zum Telefonieren verfügbar.

Ich hab ne 51/105 mit Ets-Stumpf und die hat schon ne Menge auf die Mütze bekommen. Hält aber bisher seit ~5000km. Abraten würde ich von der 54er, da dort die Überdeckung wohl nicht ausreichend ist und außen an der Wange, schon 1-2/10mm im Bereich des Hubzapfens gemessen wurde. Die 54er hat sich bei mir mit 24Ps quasi direkt nach Einbau verdreht. War vor der Montage frisch auf 2/100mm gerichtet.

ICH mache jetzt Wochenende!

Ich selbst hab die nicht verbaut, aber beim Schrauberkollegen wars die identische Montage/Demontage wie das Lichtschaltergehäuse. EDIT: Die zwei Madenschrauben hab ich als zusätzliche "Verdrehsicherung" aufgefasst, die Pumpe saß aber auch ohne stramm drauf...

So schön zu lesen dieser Beitrag! Weiter so....

Mit dem Herrn hab ich inzwischen, zwar außerhalb des Forums, aber auch eher suboptimale Erfahrungen gemacht was die Qualität der Ware angeht...

Nen Newline S Plus fahre ich auf nem 210er Polini auf 57er Hub mit großem Gaser und verbreitertem Auslass und Überströmern. Das fährt sich trotz mieser Abstimmung sehr spassig, außerdem braucht der Auspuff eigentlich höhere Zeiten als der Polini mitbringt. Der Einlass ist zu weit nach vorne aufgemacht, trotz Boostbottle habe ich den unteren Drehzahrbereich noch nicht rund bekommen. Im Winter kommt da Membran druff. Hier meine letzte Kurve:

Wenn nicht gerade eine (kurzzeitige) Störung vorliegt, funktioniert die GSF-Suchfunktion perfekt und zielsicher. Man(n) kann extrem detailliert filtern. Man muß es nur wollen. Das GSF wird hauptsächlich fortwährend unübersichtlicher, weil (aus "Faulheit" oder "Egoismus" oder oder oder) wegen jedes Fliegenschisses ein neues Topic eröffnet wird. B.t.w.: Auszug aus den Nutzungsbedingungen des GSF: Bitte benutze zuerst die Suchfunktion und lese in alten Threads (Beiträgen) Leider benutzen viele neue User die Suchfunktion zu wenig oder gar nicht. Es ist sehr nervig, wenn zum wiederholten Male die mehr oder minder gleiche Frage auftaucht. Wenn du in älteren Threads stöberst, findest du oft sofort eine Antwort auf deine Frage und musst nicht erst auf die Beantwortung warten. Bei Missachtung wirst du deutliche Hinweise auf eine vorhandene Suchfunktion erhalten und deine Frage wird unbeantwortet bleiben.

Und noch etwas... Haltet euch mit Postings wie: "Heute verschickt" oder "Mein Wichtel müsste es morgen bekommen" zurück. Am Anfang lassen sich da sehr leicht Schlüsse daraus ziehen.... Schickt mir in der PN die ihr von mir bekommen habt eine Nachricht wenn ihr was verschickt habt und wenn bei euch etwas angekommen ist. Dann markiere ich es in der Liste sobald eine entsprechende Zahl zusammengekommen ist.

Werf mal noch die LTH Mannschaftswelle ein 51/105. Gab es letztes Jahr zu Weihnachten im Angebot um 199,-. Hab ich verbaut und bin sehr zufrieden.

Ich bevorzuge mittlerweile die 51/105, wenn ich nicht grad auf der Jagd nach dem letzten Pferd bin. Da kommen dann halt gleich recht brauchbare Steuerzeiten raus, ohne zu fräsen. Vielleicht bin ich da auch etwas pingelig, aber ich wenn die Beschichtung am Auslass ungefräst ist, gefällt mir das für so einen Tourer besser.

Noch mehr Einzelteile an der Lambretta. die Entwicklungsabteilung von Innocenti wäre sehr stolz auf dich....

Würde das auch nicht als extern sehen. Hatte der Zerstörer dieses Jahr ja auch schon. Ich kann mir vorstellen, dass es bei der neuen Regelung einfach darum geht, die Zeitverzögerung durchs Kühlen zu reduzieren. Mit einem fest eingebauten Gebläse kann man ja schon im Ziel und bei der Rückfahrt kühlen.

So ist das in Foren eben. Es werden Fragen gestellt, zu denen es schon andere Topics gab, es wird fleißig auf die Suchfunktion verwiesen. Allerdings zeigt mir meine Erfahrung, je größer (umfangreicher) ein Forum ist, desto schwieriger wird es, da (nicht nur) als Neuling durchzublicken. Schwierigkeiten: Wahl der richtigen Suchbegriffe, Setzen von sinnvollen Suchfiltern und das Schwierigste, wenn man die User und den "Wahrheitsgehalt" ihrer Posts nicht wirklich kennt zu Filtern, was jetzt wirklich hilfreich sein könnte und was nicht.

helmi0664 war der Verkäufer. War wieder lehrreich für mich.

So kleiner Teilerfolg, die Elektrik funktioniert schon mal. Die Lösung bei dem Blinkern war das 4 Polige Blinkerrelais. Jetzt blinkt die LED-Kontrolle im Schalter nur, wenn auch der Blinker funktioniert. So wollte ich es haben. Schon vor dem lackieren hatte ich den verbogenen, originalen Batteriehalter entfernt. Dieser wäre eh für eine 12 Volt/9 Ah zu klein gewesen. Als Batteriehalter nehme ich den von der PX. Die drei Bohrungen verwende ich für die Schrauben und eine davon als zentralen Massepunkt (innen und außen). Die Vape 12V Gleichstrom-Zündung war kurzfristig auch wieder lieferbar, super! Den Vape-Gleichrichter in Verbindung mit einer auf DC umgelöteten Cosa-Zündung (ohne Batterie) durfte ich schon LIVE erleben. War im Standgas schon ein tolles Licht, auch mit Blinker/Bremse/Hupe noch gut (also wie gesagt OHNE Batterie). Vermute fast, da ist ein kleiner Kondensator verbaut. Mal überlegen, ob ich meine PX nicht auch so umrüste…dann könnte auch der Hupengleichrichter weg…aber die Hauptpriorität liegt bei diesem Roller. Der muss endlich auf die Straße. Gut, das Blinkerrelais habe ich an einer schlecht zugängliche Stelle angebracht, aber das Teil war bei mir eigentlich noch nie defekt. Wenn der Blinker mal zicken macht, liegt es eigentlich immer an einer schlechten Masse, oder etwas ist mit der Birne nicht OK. Daher gehe ich mal das Risiko ein, das Relais dort zu verbauen… Der Blinker auf der Motor-Seite ist auch schon verkabelt, habe wie bei der T4 ein kleines Loch gebohrt, aber nicht den originalen Stecker verwendet. Bei der T4 wird ja „nur“ Plus über den Stecker verteilt, Masse über die Karosse. Und nein, ich hab hier nicht den Kotflügel vergessen, die Gabel steckt nur zum testen (Lenkeranschlag) und anpassen der Kabel drin. Dazu hab ich den alten Staubschutzring und die untere Lagerschale solange mit Schleifpapier bearbeiten, bis man ihn ganz leicht auf die Lenkstange stecken kann (und somit auch leicht wieder runter bekommt). Der Roller befindet sich gerade noch im heimischen, beheizbaren Kellerlein. Dort kann er aber leider nicht zusammengebaut werden. Wegen der steilen und schmalen Kellertreppe. Kann also nur Baugruppen „montagefertig“ vorbereiten. Als nächster Arbeitsschritt kommt die Verkabelung im Lenker dran…

Lager schlägt man nicht ein...das ist wohl eher der Fehler

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Ja ist mal gut gewesen jetzt. Das nervt mittlerweile genauso wie sein Kram

Ach so- auf einer Fräse fräst man und auf einer Bohrmaschine bohrt man? Das klingt natürlich logisch.

Der FMP steckt nonaned im Wiener Berufsverkehr fest. Vid2come.

Ich persönlich würde das originale SIEM Rücklicht und die Leisten aufbereiten/polieren (gehören ja zur Geschichte des Rollers, ebenso wie der Klappsitz) ANSONSTEN ==> SIEM Rücklicht ==> Gepäckbrücke (NOS) am Besten anrufen ==> Gepäckbrücke (O-Lack) Lagerbestand telefonisch abfragen ==> Hauptständer (Soft Stop) "eventuell" für 8" unten kürzen (gibt es auch in schwarz und verzinkt zum selben Preis) Grüße aus Augsburg BABA'S

Für die Nachwelt hier mal mein Zwischenstand mit meinem Strassen-M200. PWK38 60er Kingwelle 129/188 Blau:FalkR Rot:Canonized Direkter Vergleich der Anlagen ist nicht wirklich möglich, da der Canonized am Ende des Abends nur drunter gehalten wurde. Bei beiden Anlagen ist auf jeden Fall noch Potenzial. Werde das mal so fahren. Beim nächsten Prüfstandtermin wird die Drehmomentkurve noch optimiert. Grossen Dank an TimEy, Andi und Matze. Ohne die Jungs wäre das alles nicht möglich gewesen

Lenkrohr wird von unten bis einschl. Kotflügelaufnahme in Rahmenfarbe lackiert, denke ich. Lüfterradabdeckung ist alluminio. Zylinderhutze schwarz (?) Dazu noch in Rahmenfarbe wie schon geschrieben der - Tank und die - Felgen (Ersatzrad nicht vergessen)

Indisch-schweizerische Jaisons GP mit 231ccm Powo Membran Racetour Zylinder und TSR Evo. Farbe: grau

Nachtrag zum Sextanten: Man misst die Höhe des Sonnenstandes und rechnet die Abweichung von der Senkrechten aus. Da eine Winkelminute = eine Seemeile ist bedeutet jedes Winkelgrad Abweichung von der Senkrechten, 60 Seemeilen von dem Punkt auf der Erde zu sein wo die Sonne senkrecht oben steht. Ich habe mich vorhin mal mit einem Sextanten versucht. Ist an Land ohne richtigen Horizont natürlich etwas ungenau, aber das kam einigermaßen hin. Mit Hilfe eines Atlanten und einer Zeitgleichungskurve geht das grob. Mein Vorteil ist natürlich, meinen Standort zu kennen und das Ergebnis dadurch überprüfen zu können.

Am Wochenende hab ich die Box mal getestet. Soweit hat es echt gut funktioniert und hat wie geplant die Leistung abgeschmissen die ich angepeilt habe. Der Kurvenverlauf war so wie ich mir das nach Popometer schon gedacht habe: Drückt etwas mehr und gleichmäßiger von unten raus und hat aber sogar nur geringfügig weniger Spitzenleistung als der Resonanzauspuff. Soweit bin ich da jetzt also mehr als zufrieden mit der Box. Hier mal die Kurve im Vergleich Box zu Resonantzauspuff Diffusor Krümmer Belly sind identisch zueinander. Unterschied liegt eigentlich nur darin, das die Resotüte einen Gegenkonus hat und die Box halt in der Box endet. Hab dazu noch ein kleines Video gemacht….

Am Wochenende 1000 km durch die Alpen gerollert, bis auf ein zu fett abgestimmten Motor macht das Ding richtig Freude Inzwischen ist auch ein "Touren-Tank" montiert, der die Reichweite angenehm vergrössert.

Um mal etwas anderes zu fahren, was nicht zuviel Geld kostet habe ich mich mal an den Umbau eines Hexagon gewagt. Die Dinger sind zur Zeit echt billig zu schnappen und mit kleinem Aufwand sind die Motoren recht flott zu kriegen. Außerdem haben sie vieles, was einen Roller ausmacht: Zehn Zoll Fahrwerk, Zweitaktmotor, einseitige Radaufhängung v/h. Weiteres Plus sind ein brauchbares Fahrwerk mit Scheibenbremse vorn, 130/70 Reifen hinten und eine Zündanlage mit kräftiger Lichtmaschine.Vieles, was ich für eine PX teuer dazu kaufen muss ist also schon mit dabei. Nach Entfernung der Karosserie, Aufräumen der Elektrik,Verschraubung eines Rahmenoberrohres mit Mopedtank und Entfernung anderer überflüssiger Teile sieht das dann schon ganz gut aus (mit Strassenzulassung natürlich) . Mit einer Tieferlegung von 55/80 mm v/h (mittels Federbein SKR verkürzt vorne und gekürzter Gabel sowie Federbein SKR hinten) liegt der Apparat eine gewisse Portion näher am Asphalt. Bei Fragen helfe ich gerne....

So, wieder einiges geschafft: geschliffen, berostet, lackiert, geschliffen, lackiert, geschliffen ... mir bluten die Finger Aber so langsam gehts in die richtige Richtung Jetzt steht erst mal der Motor an und evtl. nochmal nach ner neuen Gabel/Lenkerkombi umschauen. Die vorhandene ist zwar schon überholt, hätte aber gerne nen Lenker mit "offenen" Zügen, und der passt mit der VM Klemme auf VM Gabel nicht zusammen