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Beliebte Inhalte

Inhalte mit der höchsten Reputation am 16.09.2016 in allen Bereichen anzeigen

  1. Also..... irgendwann wurde irgendwer mal für Beleidigungen eines Vespa Shops auf der Vahrenwalder in die Schranken gewiesen. Daher wollte ich mal fragen wie es mit dieser Aussage war....... Ich mag hier auch nicht ACAB lesen....... Ich mag mag hier gar nichts mehr lesen, ich mag mir wieder nen Motorrad kaufen........
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  2. Ich versteh' das nicht. Ich hab' hier ganz besonders zwei Menschen vor etwa 7-8 Jahren oder so mal als echt angenehme und entspannte Personen kennenlernen dürfen. Schon etwas ergraut, mit beiden Beinen im Leben und ich schätze beide seitdem sehr aus unterschiedlichen Gründen. Beide sind aber seit einem Disput, dessen Auslöser (Kritik an einem Händler, was hier im GSF allgemein sehr häufig vorkommt und genau in der Art ebenso häufig locker toleriert wird [s. Zitat PXSven]) völliger Pippifatz ist, sowas von in Rage, dass ich den Eindruck bekomme, dass da noch mehr hinter steckt. Ich befürchte, dass hier privater und beruflicher Stress derart mit einer Lappalie vermengt wird, dass da eine Klärung kaum möglich sein wird ohne echten Mediator. Bis dahin wird wohl weiter rumgezickt und (was ich auch sehr schlimm finde) hinter dem Rücken anderer Beteiligter weiter Stimmung gemacht. Einfach schade und für mich unverständlich. Dieses Verhalten steht euch einfach nicht und entspricht so gar nicht dem Bild, das ich von euch bisher hatte. Und jetzt antwortet hier einfach mal ein Blödmann, einfach weil ich's kann und will: Ist eine Special mit 12V Kontaktzündung und 4-fach Blinkern. Hat einen Spannungsregler, aber keine CDI, da nicht elektronisch.
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  3. ich programmiere meine Gpx immer je nach motor und sehr wichtig, der auspuff, zb. bei meinem 50cc motor (den ich leider gesprengt habe) ist bis 9000 rpm ein fixpunkt der gut läuft, danach was dann bis 14000 passiert wieder ne andere sache... fakt war bei mit jetzt immer, eine zündkurve kann "nur " am prüfstand gut angeglichen werden, deto sensor wär vom vorteil, hab ich aber leider noch keinen... luk
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  4. Wenn zündung verreckt, hast werkzeug eh zur hand und tank ausbauen sind nur a paar schrauben inkl. bank (wenn man die länge des benzinschlauches nicht megaknapp gewählt hat... ich hab bei längeren touren gern mein regenzeug unter der sitzbank, unterm tank dann cdi, zgp, kolben, motor-lagersatz, siris, kulu und so zeug.. im gepäckfach werkzeug und so verbrauchszeugsel (züge, alle schrauben etc..) und platz für nierengurt, handschuhe.. und wenn ich ne panne hab, kommts auf die 5 minuten mehr auch nicht an, aber alles ist immer und jederzeit dabei ... das muss jeder selber wissen wo er sein zeug verstaut und was er dabei mit nimmt, aber ü50 km von zuhause entfernt würde ich mit keiner vespe ohne die wichtigsten ersatzteile fahren
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  5. Was ist den hier nun los alle dea Fahrer verstorben ?
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  6. wenn es nicht so traurig wäre wie hier miteinander umgegangen wird, könnte ich mir fast ein lächeln über das Bild entlocken...
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  7. @Dieta, die ersten Warnschilder sind da:
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  8. Das as weist du doch relativ gut was man so braucht . In München alles , in ländlichen Gebieten manchmal weniger . Grundsätzlich kann man nix sagen . Mit einem Spanischen EU Brief der anullado gestempelt ist richtige Fahrgestellnummer , mit 21Tüv müssen die Heinis eine Zulassung vornehmen . Der Rest ist Willkür . Ich kenne keine Motovespa die schließlich und endlich nicht zugelassen wurde . Der Weg ist das Ziel , wer schwache Nerven hat sollte sich ne gs3 mit deutschen Papieren kaufen. Saludos
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  9. Das ist vor Monaten gemacht worden.....
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  10. Campingplatz ist ganz fein. Wetter passt.
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  11. die drehzahlangaben ist nicht besonders genau, aber grobe richtlinien hat wenig mit quetschkante zu tun, sondern wie die turbulenten flamme sich aufbereitet in die brennkammer und wo die kerze steht. welcher form ist optimal, abhängt ja auch im welchen bereich mann optimieren willst. das neue design kommt sicherlich von das hergesehen ein aprilia rsw kopf. was ich sehe hier von oben ist die doofe platzierung von kerze und wie das deutlich verschlechtert wird mit die neue brennkammer form. das vorteil mit den flachen kammer wie timey vorgestellt ist beim sehr hohe turbulenten flamgeschwindigkeiten, breitet die flamme sich quasi nur in die breite. aber beim normale drehzahlen ist die kugelform deutlich besser, weil die kerze steht in die position wo die laminäre flamme sich viel besser aufbreiten können. (also in alle richtungen von kerze bis quetschkante und verbrennungskante) das ist eher eine kompromie. dafür funktioniert auch die assymetrischen quetschkammer beim lambretta so gut, weil die haben geringe drehzahl aber optimale kerzenposition (sagt Mark broadhurst seit viele jahre) versuch immer die kerze mittig zu stellen, in beide x-y richtung aber auch die tiefe. das würde bedeuten beim die neue quattrini kopf, gutes design für kolbenstopper ich hab ja 1:1 getestet, unterschiedliche quetschkante, 1,7 und 1,1 mm beim gleichen geometrischer kompression die brennkammer wird mit geringere quetschkante in die radius vergrössert. kerzenposition und tiefe die gleiche. die leistungskurve war fast identisch, das einige das sich ändert war mit 1,7 mm ein spurbaren resoloch, dieser war aber weg mit 1,1 mm aber im resobereich und vor allem im overrev war es gleich. das stimmt gut überein mit die hinweis in welcher (drehzahl) bereich die laminären flammgeschwindigkeit ist dominant für die verbrennung. weil die laminäre flammgeschwindigkeit ändert sich bezüglich auf type von kraftstoff, altgasanteil, druck und temperatur. aber nicht von drehzahl. die turbulenten flammgeschwindigkeit ändert sich davon aber auch von turbulens (drehzahl) könnte mann sicher in die technik allgemein forum verschieben, weil das ist weit off-topic jetzt lg truls
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  12. Steuerzeit nach OT lässt sich wellenseitig nicht beliebig verlängern, weil irgendwann Pleuel und Hubzapfen kommen. Und Gehäuseseitig ists eben der mittlere Drehschieber, da lässt sich ohne schweißen auch nix verlängern.... vor OT gehts wellenseitig bis zur Sinnlosigkeit.
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  13. Fast nicht.... Paar Tropfen am Kö und aufm Heimweg richtig nass geworden....
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  14. Bitter. Vorher mit O?-Welle war alles fein oder wie? Meine is beim lasern...aber anderer Hersteller
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  15. Ihr habt Probleme. Wir haben seid eben rosa Toilettenpapier.
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  16. Trafo mit 80 VA (bei 12V knapp 7A) reicht locker. Die Horex hat einen sehr schmalem Hauptständer und kippt gern seitlich. Das seitl. Kippmoment wollte ich nicht auf den Speichenrad haben. Nur deshalb sind die Spanngurte da - nicht wg. Mißtrauen bezügl. der Klemme.
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  17. An Deiner Stelle würde ich außer Zündung blitzen nichts weiter machen. Ich sehe die deutliche Gefahr, dass Du den Motor verschlimmbesserst. Andere Boxen testen, mal ausgenommen. Das ist ja schnell und ungefährlich gemacht. Du hast ja ansonsten schon echt ne Menge gemacht. Und wenn der Bock gut läuft, dann lass das so.
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  18. Es kommt darauf an wie weit du gehen willst.. ...für dezentes Tuning: Auslass in die Breite fräsen und nur minimal in die höhe bei gleichbleibender Form (Oval)... Links /rechts 2 mm /Höhe 1 mm - Orginal Ausslass ist zu klein ! (Steuerzeiten 120-122 /170-176 - VA 25-27) Quetschkante auf 1,3-1,5 verringern Zündung auf 19 Grad (oder oldschoolmäßig Zündgrundplatte in Drehrichtung auf Anschlag ..und ein bischen zurück) Auspuff ... Lth-Box testen falls möglich -nach den oben genannten Maßnahmen ? Dies sollte vorab schon einmal etwas mehr Schub geben ... Gruß Michl
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  19. Das Flöz fläzt sich so in den Gesteinsschichten rum...
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  20. Eine Runde Mitleid für den Max... weil wir immer so böse zu ihm sind JETZT HEUL HALT RUM HIER Bis nachher Du Weichkeks
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  23. Sind wir mal auf einem 57x51 sp09 Einteiler gefahren, hatte gesteckt knapp 24Ps! Hab leider keine Kurve mehr davon, aber das funktioniert schon recht gut
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  24. Mann kommt da mit dem Doppelzirkel leider nicht rein, hab ich schon versucht Ich hab aber in der Firma ein Ultraschall Messgerät zum Messen von wandstärken bei Rohren! Das misst auf 1/100 Millimeter genau Vielleicht komm ich ja mit dem kleinsten Aufsatz rein
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  25. Das ist inzwischen regional sehr unterschiedlich geworden. Meine Erfahrungen hier so prinzipiell: Zum TÜV für die Vollabnahme so viel Dokumente wie möglich mitbringen. Technische Daten, KFZ Briefe von gleichen schon zugelassenen Fahrzeugen und mir haben auch schon die Daten aus dem Buch von Herreros geholfen. Zur Zulassunsgstelle dann eigentlich möglichst wenig: nur das Gutachten und die EVB vorlegen. Dabei haben sollte man die Dokumente schon, falls sie was sehen wollen. Bei uns wird die Fahrgestellnummer geprüft, ob es schon ein zugelasssenes Fahrzeug damit gibt. Bei vorgelegten spanischen Dokumenten wurde bei einem Freund gleich erst mal eine notariell beglaubigte Übersetzung gefordert. Haben sie bei mir z.b noch nicht gemacht.
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  26. Mitteltunnel: Kann man erreichen, durch: Abbau Sitzbank, Tank. Dann kannst du dort nach Ausbau der schwarzen Kappe den Tunnel mit einem Spiegel, Handy dir ansehen und dort dann was gegen Korrosion machen/verlangsamen. Andere Möglichkeit ist die Hinterradbremsegeber ausbauen und von dort reinsehen, mit was auch immer.
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  27. Ab 50 Ponys wird der vollgeräumt mit Backsteinen ab 60 mit Stahl
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  28. er könnte sich vielleicht mit einem seil auf der vespa sitzend (und natürlich gesichert) über den am boden liegenden felix baumgartner drüberziehen lassen?!?
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  29. Unter Wasser war Lumpi mit dem Mopped auch schon. Siehe S.45 Übrigens ... es werden neue Sponsoren für`s nächstes Projekt gesucht: "Lumpi hupft mit der Vespa aus dem All" Angeblich hat Herr Mateschitz die Finanzierung abgelehnt.
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  30. Sach mal, musst du echt nahezu jedes Topic mit sinnfreien Beiträgen zuballern?
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  31. Kaufen kannst Du Dir gerne eins, für die Garage:-) Auch bei den Moppedfahrern sind komisch Leute unterwegs... Einfach schmunzeln über manch einen Beitrag, und nicht so ernst nehmen. Die Menschen sind halt unterschiedlich, und das ist auch gut so. (Manchmal nicht) Munter bleiben
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  32. MOINSEN, Welle ist nicht verschweißt. 19° ist sportlich, sollten aber auch nicht von mir kommen. ich würde auch später gehen (Richtung 17°). QK messen ist auch ne gute Idee, da kann ich dir nicht mal sagen, wie groß ich die hatte...
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  33. so lassen wie es ist.. funktionieter doch prima....
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  34. Wer noch im September oder Oktober in die Region Gardasee kommt, für den hätte ich nen Auflugstip: Im Museo Nicolis in Villafranca (südlich von Verona) ist anlässlich des 70. Geburtstages der Vespa eine Sonderausstellung "70 Jahre - 70 Modelle".. wir waren mitm Roller dran, durchaus sehenswert, interessant und teilweise andere Modelle wie im Piaggio-Museum in Pontedera...
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  35. Hm. Ich versuchs mal. - Bohrung von Schwimmerkammer zu Hauptdüsenkanal auf 2,5 mm aufbohren - Querbohrungen im Schwimmerkammerdeckel unterhalb der Nadelführung/-dichtfläche herstellen bzw. von 2 Löchern auf 4 erweitern - Benzinbohrung im Schwimmerkammerdeckel (Wo das Banjo aufgeschraubt wird) vorsichtig erweitern - Zulaufbohrung vom internen Sieb zum Schwimmernadelsitz evtl. optimieren/aufbohren. ABER: Generell gillt, dass der Schwimmernadelsitz dabei unangetastet bleibt, denn er ist recht fein gefräst und würde beim Bohren beschädigt, sodass die Nadel nicht mehr dichten würde - Benzinbanjo aufbohren (4,5/5 mm) - Ggf. ovalisieren an Wanne/Block unter Berücksichtigung der Gemischschraubenbohrung(!!!) - Benzinhahn optimeren bzw. FastFlow/FasterFlow einbauen - knickfreien, möglichst kurz verlegten Benzinschlauch verwenden Generell einen Cosadeckel zu verwenden hat sich wohl inzwischen als nicht zwingend herausgestellt. Man kann ohne Nachteile einen PX Deckel verwenden. Es gab durchaus Unterschiede im Fertigungsgrad, wenn möglich, durchaus mal mehrere Deckel vergleichen und den besten als Ausgangsbasis benutzen. d.
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  37. kleiner ausflug mit der "sport" zur oldie-schau...zwar huckepack...aber so sieht sie auch mal wieder spielkameraden
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  38. M I S T Ich hatte seinerzeit die 62er- und auch die anderen 60er-COMPETITION-Wellen wieder zurückgegeben, da ich von der Qualität nicht überzeugt war. Die Gewinde scheinen ja Mittlerweile in Ordnung zu sein, da sie jetzt mit Muttern ausgeliefert werden. Mich hat unter anderem auch das geschlitzte Pleuel in Verbindung mit zu wenig Material am unteren Pleuellager gestört ==> Bilder Grüße aus Augsburg BABA'S
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  39. kannst mal die breite des pleuelfusses messen? breiter pleuelfuß mit wenig überdeckung... mmh..
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  40. jop. Gab leider nix längeres! Absolut Knallgasfest . Bergfahrt so stark wie Talfahrt Schön ist natürlich ein heftig hohes Reisetempo. Nicht jeder Manns Sache .Ich pers. finds geil!
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  41. "Nachdem der SIP Road den Auspuffmarkt der Largeframes dominiert und der Tourenauspuff schlechthin ist, müssen sich nun auch die restlichen englischen Rennauspuffanlagen warm anziehen." Glück gehabt, ich fahr nur deutsche Anlagen : )
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  42. Honda, robust, bewährt und sparsam- Millionen Asiaten können nicht irren.
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  43. naja, dann soltest du dir mal gedanken machen wann der 210er wie und wo die leistung und viel wichtiger das drehmoment ausspuckt. 25ps sind als zahl betrachtet eher nicht aussagefähig. da genau, denke ich, greift der polini ein. der polini hat "nur" 22 PS. lässt sich aber extrem entspannend fahren. für das drehmoment von knapp 26nm muß ein malossi 210 gerne schon mal an die 28PS machen. wohlgemerkt, der motor ist bis auf einlass hübsch machen nicht bearbeitet... und dafür halte ich das für ein gutes ergebnis. was bringen dir, wenn du "leistung aus dem keller" magst, die 25ps von einem malossi bei 7500U/min? und dann hat der hobel vielleicht bis 6000U/min nur 12PS oder so...
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  44. scheibe ist immer die bessere wahl,. selbst eine teilhydraulikbremse ist einer trommelbremse immer überlegen. na dann gratuliere ich dir mal zu deiner funktionierenden px alt bremse, ist dann wohl die erste mir bekannte, die auch vernünftig bremst
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  45. Morgen, Ich habe auch (bis gestern) eine Meceur Welle vom Typ A verbaut - also das gute mit den polierten Kanten. Leider musste ich auch dort feststellen dass das Pleuel nach ca. 3000 km auch hinüber ist! Grund für das zerlegen war dass der Motor so unruhig gelaufen ist und das Lima seitige Kuwe Lager relativ viel Spiel hatte und ich das als Grund für das unruhig laufen gesehen habe. Doch es kam anders. Es war ein Motor mit einem 221er Polossi mit richtig Dampf von unten. Anscheinend hat das untere Pleuellager die Kräfte nicht wirklich ausgehalten. Schaut euch einfach das Video an. (habe echt schön geschaut als ich den Motor aufgemacht habe)
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