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Hello! I don't have a scooter but I do have an ET7 cylinder on my Suzuki GP125. The GP125 has a rotary valve so the scooter cylinders are pretty much the only modern made option when it comes to air cooled cylinders without reed intakes on them. It runs pretty good, can lift the front wheel a bit at 100kmh and has a top speed of 165kmh at the moment which probably could be improved a little. I'm also partially paraplegic and confined to a wheelchair and can't walk, have just enough function in my legs to be able to sit on small bikes which was the reason I got this small 125 in the first place. I can just about get my feet up on the pegs so had to figure out a solution for the shifting and then I got some inspiration from the Vespa Scooters so made this hand shifter which works great.

Weil ich gestern mit meiner Mama bei den Busters war...

...wieder etwas weiter gekommen...Kolben bei einem Überströmer angepasst, Kopfspacer mit Zentrierung angefertigt, GORI-Getriebe mit 19/46 und Liedolsheim-Kupplung verbaut....

Serveta 125 1984 Olack türkis Sito Racer

Ein zweites mal Moin in die Runde, Viel hat sich in den letzten acht Jahren getan, ich bin aus dem Vespa Schrauben und auch Fahren nicht mehr heraus gekommen. Eine Vespa jagte die nächste. Inkl. zweier Mofas, Bravo und Ciao, sind bis jetzt 35 PX, PK und V50 durch meine Hände gegangen. Dazu fahre ich auch noch eine Ape P501. Auch unsere Urlaube haben sich verändert: Mein Sohn und ich waren fünf mal mit unserern PXen am Gardasee zum Vespa fahren, Ist immer wieder schön dort und wir freuen uns schon auf 2023. Das Vollprogramm mache ich immer: Zerlegen, Sandstrahlen lassen, schweißen, Formfindung, Lackieren, Motorüberholung und Montage. 34 mal hat alles geklappt aber nun habe ich scheinbar den Endgegner gefunden. 😒 Dazu werde ich im entsprechenden Strang gleich ein paar Fragen stellen. Ich hoffe das ihr mir verzeiht das ich so lange nicht hier war. 😅 Ciao Henning Anbei zwei Fotos: Aktuelle Situation bei mir zu Hause und artgerechter Transport einer zerlegten Fuffi 😀

Heute Tour durch die Dales

Der originale Lichtschalter der deutschen 12V Special, ist bereits ein Wechselschalter! Das spannungsführende,graue Kabel bleibt,ebenso,wie das gelbe,wo es ist. Allerdings musst Du am Scheinwerfer die gelbe Zuleitung für's Rücklicht davon trennen, und mit Grau verbinden,damit es dauerhaft eingeschaltet ist/bleibt, und nicht beim Wechsel von Abblend-,auf Fernlicht ständig ein, oder ausgeschaltet wird... Das Kabel für das Fernlicht kommt dann auf der Rückseite des Schalters, an den unteren rechten Lötpunkt! also genau unterhalb des gelben Kabel. Nicht unterhalb des grauen Kabel,da sonst in Schalterstellung "An", beide Glühwendeln gleichzeitig bestromt werden! Bzw.,das Fernlicht ständig an wäre. Der Schalter schaltet nämlich nur teils über kreuz. Edit: Besser gesagt,die beiden rückseitigen, linken Kontakte,sind beide permanent verbunden, und nur die beiden rechten werden wechselnd bestromt. Ansonsten Schnarre,wie von @alfonso beschrieben anschliessen. Da Du ohnehin das Rüli im Lenkkopf an Grau anschliessen musst, kannst Du die Schnarre dort gleich mit anschliessen.

Ich bin ja eher nicht so der gewalttätige Mensch...wenn der Honsel sich aber nach dieser Aktion so gefällig vor mir auf dem Boden hin- und hergerollt hätte, dann hätte ich eventuell sein Leid etwas vergrößert und ihm einen richtigen Grund zum jammern gegeben.....danach dreist die Rennleitung gerufen.

Moin, zum Thema Rahmentunnel habe ich dies folgend als Fotobeispiel mit gutem Erfolg gelöst, Tunnelgeräusch nicht mehr da Laubgitter für die Regenrinne Schallisolierung Quer ist wie beim Schalldämpfer, in den Kammern sollen sich die Schallwellen Tod laufen Malossi 221 v4 Membran MRP Rahmengesaugt mit Original Gummi und MOTORINO DIAVOLO Ringe

Auch, wenn dieses inhaltlich m.E. in weiten Teilen, diplomatisch ausgedrückt „missglückte“ Topic vielleicht besser unten geblieben wäre, hole ich es mit einem kurzen, für mich doch recht treffendem Erklärungsversuch noch einmal hoch. Mein Paartherapeut (SZ-Magazin vom Freitag) sagt: „Männer haben das Problem, dass ihre Frau nicht mehr ist,wie sie mal war, Frauen dagegen, dass ihr Mann immer noch so ist.“

...Kanten entgraten, Zylinderhaube auf Zentralkerze bohren etc. Mehr nach dem Einbau...

Langsam wird auch das Serie2-Projekt mit O-Lack-Freilegung meiner Frau fertig...leider war nach Freilegung nicht alles O-Lack...

Ne, nich F&S. Bei so'n Hexagon krieg ich immer noch regelmäßig hart.

Kennt Ihr das? Manchmal sieht man Angebote, wo man denkt, sowas kann es doch gar nicht mehr geben. Sogenannte NOS Teile. Also neue Teile aus altem Lagerbestand. Ich hatte in den letzten Jahren auf den bekannten Portalen immer wieder NOS Teile gesehen, wie Kupplungshebel, auch Hella Blinker, ein VDO Tacho mit 2 km auf der Uhr usw. Aber sowas habe ich persönlich zumindest noch nie gesehen: Einen fast kompletten Nachrüstsatz (die Einbauanleitung fehlt) für Hella Blinker, hier für eine Vespa GS. Im originalen Karton. Auf der Verpackung steht mit Kugelschreiber 50 DM... Ich bin absolut fasziniert, wie so etwas die Jahrzehnte überdauert hat. Das Ende der augsburger Produktion war 1963, also haben die Teile wohl um die 59 Jahre auf dem Buckel. Da die Teile fast nicht verstaubt waren, vermute ich, die Kiste war die meiste Zeit (lichtdicht) verschlossen. Hierbei finde ich den Griff interessant, der zumindest in leichter Ausführung, die typische gelbe Verfärbung aufzeigt. Liegt also nicht nur an der UV-Strahlung, sondern wohl auch an der damals verwendeten Gummi-mischung. Der Griff ist übrigens noch immer weich. Die Hella Blinker haben ein wesentlich kräftigeres Orange, als die Repro Teile. Den Blinkerschalter der GS kannte ich vorher nicht (fahre nur T4). Hatte der keine Birne zur Kontrolle verbaut? Interessant finde ich auch das Schaltrohr. Hier ist für die Befestigung des Blinkerschalters jeweils ein feines Gewinde vorgeschnitten. Bei mir waren da immer Blechschrauben reingewürgt (bei mindestens 2 Rollern). Und ich dachte mir schon immer, wie kann man sowas nur machen. Wenn man öfter den Blinkerschalter demontieren muss, irgendwann halten die Blechschrauben nicht mehr und man müsste eine Nummer größer nehmen. Ich hatte jeweils ein Gewinde nachgeschnitten (glaube M4 oder 5) War wohl also Original schon ordentlich gemacht... Meine T4 freut sich jetzt auf endlich 100% Originale Blinker, und bei der nächsten größeren Aktion wird auch das jungfreuliche Schaltrohr verbaut (hab eh einen PX Motor drin, daher sind die eingeprägten 4 Gänge PERFEKT) Für mich sind diese Teile was ganz besonders, daher wollte ich darüber berichten. Die alten Hasen unter Euch seht es mir bitte nach, wenn das für Euch vielleicht gar nicht sooo aufregend ist, wie es sich für mich anfühlt.

Da die O-Lack-Teile Suche immer größer wird, mach ich hiermit ein großes Suche/Habe/Tausche Topic auf. Wer z.B. einen Seitendeckel im Original Lack besitzt und diesen gegen eine andere Farbe tauschen möchte. ist hier genau richtig. Ich werde das ganze dann in diesem ersten Beitrag immer wieder aktualisieren, so dass die Übersicht nicht verloren geht. Eisi Largeframe Teil 2:

Ja, Sicherheit ginge da vor. Wäre bei dem verlinkten Artikel aber egal, da ohne Werkzeug de- und montierbar und gilt somit als Ladung.

Test dieses Wochenende: -Kirschen pflücken -Kirschkuchen backen -Kirschlikör ansetzen -Kirschkuchen essen -Kirschlikör trinken -Wohnwagen TÜV fertig machen -PX schrauben -Lambretta fahren -grillen Watt ein Stress....

😱

Sicher auch um die 50 €, aber wenn der Kleine damit auch längerfristig Spaß haben sollen, würde ich ein Einsteigergerät von Garrett oder Fisher kaufen. Mit einem Billiggerät bleibt der Erfolg aus und das Teil wird am gleichen Tag noch als Scheißgeschenk weggestellt. Tipp: Die Geräte von Garrett oder Fisher sind sehr preisstabil, die kannst du auch jederzeit wieder verkaufen. Zähle mich ausdrücklich nicht zu den Profis. Hier kann es gerne auch eine andere Meinung geben

Evtl die triebsatzschwinge vom vectrix vx1 Die gibts zum Schlachten mit kaputten ni-mh akkus ab 1000.... Oder auch mal einzeln den motor... https://www.ebay.it/itm/233304333544?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=7b73EgAdT-y&sssrc=2349624&ssuid=SsthsZTVSJa&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Wird halt schnell teuer. Mehr leistung braucht mehr akku, warscheinlich auch mehr Volt. Was wieder die abnahme schwieriger macht. Das Potenziert sich dann recht schnell...

Auf meiner Basso ist auch ein 160iger mit 57mm Kurbelwelle verbaut und ja manchmal bekomm ich beim Kicken auch den Kicker nicht ganz runter, obwohl alles angepasst ist. Die Kompression ist schon herzhaft, bin auch gespannt wie das Kickersegment , das überholt ist damit auf längere Zeit klarkommt. Dafür zieht der Motor die 3 Gänge auch mit größerem Primärad ganz gut durch… grigi….

Ja, ankicken ist ech hart. Da ist nix mehr mit Frauen-Roller. Selbst mein 211 geht leichter. Habs aber immer auf WF Mechnismus abgetan.

Bei SF entspannt. Kein Vergleich zu PX.

612 Weinrot (1/2 rosso federale) würde ich so schon fast unterschreiben. Hier die 6 in (D) bestellbaren Farben aus dem 85er Prospekt: ... und eine Farbtabelle "1980 - 1985 international"

Ist leider richtig..bei meinem 160er mit 57er Hub liegt auch gefühlt heftige Kompression an. Nach ca. 2Jahren Betrieb hat es nun die Gewinde im Kickersegment zerlegt.

Wie kann man SIP Beläge in eine SCK/BGM Kupplung einbauen? das kann doch garnicht funktionieren die SIP "CR 80" Beläge passen top in die MMW Kupplungskörbe und ich find die Laschen garnicht so "nicht massiv".. ich fahr die seit 3 (?) Jahren und ich hatte neulich mal die Kupplung zerlegt und da sieht alles aus wie neu... und die funktionieren sowohl mit mineralischem 10w-40 als auch mit vollsyntethischem 75W-140.. erschreckend Allerdings hab ich nicht die Carbon sondern die normalen in meinen Kupplungen.

Öl Castrol MTX 75W 140. Ich kann nicht klagen, fahre ich seit dem letzten Jahr im Daily mit M244 etc. Müssten inzwischen gute 4k km sein. Wechsel im Herbst/Winter auf mehr Hub, dann schaue ich mir die Beläge mal an. Die Laschen sind nicht ganz so massiv wie die der EBC Beläge, aber passt bisher.

Ich denke wenns dumm läuft könnte dem Staatsanwalt auch unerlaubtes entfernen von Unfallort in den Sinn kommen. Das wäre dann richtig assi. Wünsch ich dir aber definitiv nicht. Von dem her Anwalt hinzuziehen

Acewell werfe ich dann mal ein, die haben auch einiges.

die ersten 130km sind geschafft. Morgen gehts nach Blackpool

Aye. Der Rost und die Dorfjugend haben sie dahingerafft.

So ein superconservata E-Kadett ist vermutlich deutlich seltener als ein Porsche 356...

Ich glaube nicht das Serie2 mit der Kontaktzündung 12V hat..... Es gibt eigentlich keine 12V Motoplat Zündung mit Kontakten.... Ist doch eine Kontaktzündung, oder?

...und den Vergaser nicht anballern bis die Brühe rausläuft. Der Fuß ist schon völlig gequetscht auf deinem Bild. Musst du nicht gewesen sein, klar, kann man aber - vor allem nach aktuellem Planen - künftig vermeiden. Das Material des Vergasers ist extrem weich. Inzwischen verwende ich zB auch nur noch die standardmäßigen Papierdichtungen und nicht das dickere blaue/türkise Material, weil ich da den Eindruck habe, dass das zu sehr nachgibt und den Verzug begünstigt. d.

@AAAB507 Danke für die Info, das hat mir weitergeholfen! Flüssigkeitskühlung würde mich jetzt nicht abschrecken, das sind ja auch bei 20 kW Dauerleistung höchstens 3 kW oder so was da abgeführt werden muss, das bekommt man locker komplett unsichtbar verbaut (kleiner Wasserkühler mit Lüfter) wenn es sein muss. Scheint nur so, als ob die luftgekühlten Motoren gebraucht viel einfacher zu bekommen wären. Unter 60V sollte es einfacher sein, jep. Zwischen 48 und 96 V liegen ein paar Prozentpunkte Wirkungsgrad, daher wäre 96 wohl schöner, aber auch nicht unbedingt ein Muß was ich bisher so gelesen habe. Vielleicht kann man das mit dem Tüv vorher besprechen.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/tuningkit-sip-vmc-125-ccm-sport-legal_1010103H 125er Umrüstsatz mit Tüv!

Gibt es eigentlich Umbaukits mit 20 kW und 150km Reichweite, oder mindestens 15 kW und 100km Reichweite? Falls nein, warum eigentlich nicht? Die E-Autos haben doch auch alle 500+PS. Oder muss man das dann besser gleich selbst machen wenn man sich für sowas interessiert?

Die Versicherung solltest du auf alle Fälle auch mal kontaktieren bzw. einen Haftpflichtfall melden. Hinsichtlich der Ansprüche die erhoben werden, sind die erstmal Ansprechpartner (Abwehr unberechtigter Ansprüche). Den Anwalt brauchst du für die strafrechtliche Geschichte.

Bei den meisten Kommentaren hier gebe ich Euch recht und ich fand die Aktion als Abenteuer zu verkaufen auch etwas fragwürdig (Van und Kamerateam Hotelchen, etc), aber was mir im Forum auch leider oft auffällt ist die Tatsache, daß alles was zum Beispiel veröffentlicht ist gleich Böse ist, weil es dann nicht mehr "authentisch" oder "szenig" genug ist. Dann erheben sich auch einige über sowas wie die Alp Days, weil es da eben nicht nur Komasaufen ist , die Frauenquote über 0,5% liegt und weil da eben auch paar Plastekoffer spazierenfahren (die man ignorieren könnte). Und wen es ärgert, daß die Clowns mit dem Buch Kohle gemacht haben - es steht ja jedem frei das Gleiche zu tun ;-). Auch äußern sich dann Leute negativ, die zum Beispiel selbst noch nie das Kontinent verlassen haben, aussser deutsches Flachland und den Gardasee nix kennen und mal woanders gerollert sind. Ich habe noch keinen 40 oder 50 PS Roller gebaut, bin auch kein Rennen mitgefahren oder so, aber ich halte mich dann eben auch mit Kommentaren dazu zurück. Hier im Forum wirste schon schräg angesehen wenn Du mehr als 5 Bilder deiner Reisen veröffentlichst, weil eben 30.000 hast. Und das kommt meist von denen, die Ihre Reuse mehr auf der Werkbank als auf der Straße haben. Dann is man ja schon nicht mehr Understatement und Underground und Bälle flachhalten genug. Und dann passiert halt genau das, was die letzten Jahre stattfand - es entwickeln sich komische Gruppierungen neben der Szene, die sich dann für 12-20K nen Roller von der Stange kaufen und damit auf "Treffen" fahren wo ne Wurstbude n Geschäft machen will und sonst nix ist an dem Sonntag und der harte Kern hier wird immer kleiner . Und alle wundern sich und kriegen MiMiMi, weil ja alles nicht mehr so toll ist wie früher und die Szene stirbt etc... Wen wunderts? Man sieht hier quasi schwarz auf weiß, warum die echte Szene stibt, weil alles was den Jungs nicht passt direkt in eine verbale Messerstecherei ausarten muss. Milde lächeln und ignorieren wäre manchmal besser gewesen als den Typen mit der PK Automatik, der Cosa oder der GayTs blöd anzuquatschen, dann wären wir jetzt keine aussterbenden Dinosaurier. Ich hab bisher noch nix veröffentlicht, aber das mag noch kommen, da es eben auch Geschichten gibt, die für mehr Leute als die "Szene" spannend sind, aber fahre nun auch seit 1992 Roller und, die Hand voll, die mich persönlich kennen wissen, daß ich es mache weil ich Bock drauf habe. Ich mag die Szene und ich trinke gern mal einen auf dem Run, aber wir haben so ganz wenig Zukunft, wenn aus der Szene die Leute nur noch sterben und keine Neuen Bock darauf haben, weil se direkt blöd angeredet werden. Ich empfehle ein klein wenig mehr Toleranz - das Internet ist so faszinierend - man kann auch mal über was drüberscrollen ohne es zu haten :-). Und das war nun keine Verteidigung der Bücher von den Reportern, die halt ne Marktlücke ausgenutzt haben, denn das Buch war ja nicht für die "Szene";-). Mr ging es eher so ein wenig um: Machen ist wie Wollen, nur krasser. Also nur schlechtreden, was man selbst schon besser gemacht hat - nicht machen "könnte wennn man nur wollte" Wünsche Euch allen einen wunderbaren Sonntag. *duckundwech

Viel Spaß, wir verabschieden uns in Richtung good old England

Auch hier ein fettes DANKESCHÖN an Euch als Gäste. 2024 - SCOOTERDIVE#27 steht schon in Planung. Oi! LG René

Vorher nachher ! Von blau weiß orange auf. O Lack!

Karakiri M200 mit FalkR m200 Touring Scheibenbremse & geschlossene Felge BGM Stoßdämpfer

Kleines Update zum Roller, da ich zwischenzeitlich 1.200 km damit gefahren bin. Ein paar Kleinigkeiten musste ich noch nacharbeiten, aber nicht der Rede wert. Lenkkopflager nachgestellt Spiel Schaltung nachgestellt Massekabel vom rechten Blinker erneuert und Soffitten 12V / 18W eingebaut Kontakte am Scheinwerfer gereinigt und nachgebogen, da mir das Abblendlicht ausgefallen war Tachobeleuchtung eingebaut - von sip, hat wunderbar gepasst https://www.sip-scootershop.com/de/product/soffittenfassung-tachometer-sip_14171700 Road 2.0 und ein leichtes 200er Elestart Lüfterrad verbaut Zündschloss hatte ein Masseproblem, dass habe ich mal zerlegt und korrekt zusammengebaut Gepäckträger vorne verbaut Gepäckfachschloss getauscht, da mir der Schlüssel fehlte Der originale 200er 10 PS PX-Motor (VDE1M) harmoniert gut mit der Sprint, hat ein kräftiges Drehmoment und mit dem Auspuff und dem leichten Lüfterrad erscheint er mir auch ein wenig agiler. Der Spritverbraucht liegt bei ca. 3,9 Liter auf 100 km, was mir für eine 200er relativ wenig vorkommt. Insgesamt macht der Roller viel Spaß und ist gerade mein Lieblingsgerät. Fahrwerkstechnisch habe ich vorne den BGM Pro SC F16 und hinten einen YSS Pro-X verbaut, was gut harmoniert und auch gut funktioniert. Die Feder vorne ist original und der Dämpfer relativ soft eingestellt. Taucht beim Bremsen natürlich weiterhin ein, aber beim fahren sehr angenehm und das Vorderrad wird auch gut geführt. Als nächstes verbaue ich noch eine Cosa Kupplung, da die alte 7-Federn Kupplung nicht zufriedenstellend arbeitet. Mal trennt sie gut, dann wieder nicht, ist ziemlich launisch, das Ding. Die Aufkleber waren übrigens größtenteils schon drauf, zähle mich mal zur Geschichte des Rollers. Aktueller Tachostand: 48.142 km

Moin, der JL ist identisch mit dem KEgra, wenn ich nicht irre? Meine Erfahrungen damit sind a) prima b) nimm ca. 2 Nummern grösser als original und stelle die Zündung einen Tick später. Ergo: Lusso mit 122er (160/BE3, LufiLoch) und eine PE entsprechend mit 120er.. Achso: Und eine heissere Kerze nicht vergessen! W4C sollte es sein. Gute Fahrt, Jörn