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Hallo ! Entschuldigen Sie mich, Ich spreche kein Deutsch. I'm the founder of Kheper and I would like to thank you for this forum about my product. Let me know if you would like some new or different features on Kheper V3, as this product can be updated by software. -We will soon release a different application for Android that allows to swith to any curve from 0 to E -Also I solve the problem of availibility on Amazon.de : https://www.amazon.de/gp/product/B01EEO3A6S/ Tschüss !

Die CNC V2 hat mich gut nach Geiselwind und zurück gebracht. Nach 160km Einfahren am Vortag und 230km Anfahrt hat der Motor auf dem Prüfstand mit 22,5PS nochmal ein Pferd auf die Messung vom Frühjahr oben drauf gelegt. Von Drossel kann beim 28er-"Kindervergaser" also nicht wirklich die Rede sein. Gepaart mit 4,5l/100km bei einem Reisetempo zwischen 90 und 100km/h auf der Landstraße und Bigbox-V2-typischem Kravall. Ein Anschließen an die Servietten-Airbox habe ich nicht mehr geschafft. Der Plug&Play passende Scootopia-Conversiongummi (http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/de/ansaugbalg-scootopia-serveta-125-200cc-f-sh2-22.html) drosselt gewaltig und Runterdüsen wollte ich nicht, daher fahre ich gerade mit DL200-Gummi und drangefriemeltem Schaumstofffilter gegen die Sauerei auf dem Floorboard. Der erste Prototyp einer CNC V3 ist fertig und darf jetzt in der Praxis zeigen, was die Verbesserungen der Vergaserposition gebracht haben.

biite schön;

Genau. Früher war alles besser. Da musste man bei der Urlaubsfahrt nach Italien oder Spanien an der Grenze noch seinen Pass vorzeigen und in der Wechselstube Geld wechseln. Außerdem war das Einkaufen viel spannender, weil man beim Preisvergleich noch die Wechselkurse der unterschiedlichen Währungen miteinander vergleichen konnte. Und Niederlassungs- und Arbeitnehmerfreizügigkeit sind ohnehin völlig überbewertet. Und die Engländer, die für Austritt gestimmt haben, sind alle immer noch freudetrunken, ob des Abstimmungsergebnisses. Und bestimmt werden jetzt in England neue Arbeitsplätze nur so aus dem Boden sprießen, wie es die Pro-Brexit-Politiker versprochen haben. Und das ganze Geld, dass eingespart und ins Gesundheitssystem fließen kann, sensationell!!!

DL "Carbonara" mit 235er Supermonza Motor

MIR is aber nich egal wie DU da hinkommst Also pack Dir irgend ne handgeschaltete Kugelmopete ausm Dunstkreis und komm bloß nich mitn Audo

Letzte Woche stand der Chef da mit einem Prototypen für eine neue BGM Vario. Also Einbauen lernen. Der Kollege mit Automaten-Ahnung gibt Gas. Erstmal auf die Rolle: 19 PS. Dann den völlig zugeölten Luftfilter mit Malossi Filter ersetzt und neuen Riemen (und neues Öl): 20,9 PS.

Many thanks for organisation , race and party, always pleasure to see you ! Impeccable! Eric , Antoine , Baguette, Lucien. See you at Panonia Ring! La bise!

Ein paar sickenlose Modelle. Vorstellung auf der Messe in Barcelona 1953, auch mit Beiwagen. Ein Händerinserat: Hier wurde die Sicke an der falschen Stelle angebracht, dies wurde in der Serie geändert:

Pfingsten ist doch Sauerland...

Ich glaub ich komm besser mit dem Auto Falls es regnet oder zu heiß wird, wegen Klima und so Is auch bequemer

ich finde es gut wenn jetzt hier schon über die nächste el gesprochen wird! eventuell kann man auf die entscheidung einiger verwirrter herren im ital. club durch massives auftreten und protesten noch einfluss nehmen. ich habe schon vor unserer el so einiges mitbekommen und im ital club fliegen richtig die fetzen. ich kann die dinge aber auch nur so wiedergeben wie ich sie gehört habe. ob dies dann die wahrheit ist? auf alle fälle sollten wir auch hier massiven protest anzetteln... NO ADRIA!

Wenn Du am We kommst Offi, sorge ich auch für eine Schale kaltes Wasser, in die du deine Hoden hängen kannst.

Ich war gestern auch mal auf einem Prüfstand und konnte die Box von Nordspeed probieren. Finde das Ergebnis für meinen Motor eigentlich ganz ordentlich. Wichtig war mir die originale Optik des Motors. Verbaut ist ein Sport mit 60mm Hub und Si24 Vergaser. Steuerzeiten hab ich nicht gemessen. Für Stecktuning eigentlich doch ganz ok, oder?

Bei dem ganzen Kupplungen würde ich immer wenn es geht, vermeiden stark unterschiedliche Federn zu verwenden. Die Kupplungssysteme reagieren bisweilen recht unsteht darauf. Also die Grundplatte kann dadurch beginnen zu taumeln und dadurch kann die Kupplung nicht richtig Arbeiten. Diesen Effekt zeigt fast jede Kupplung. Es kann funktionieren, muss aber nicht. Bei einigen Federn kommt dann noch hinzu das diese sich ungleich setzten weil das Material überstreckt wurde bei der Herstellung oder es schlichtweg zu einfaches Material ist. Eine Sache die ich schon häufiger bei Federn beobachtet habe die besonders viele X in der Benennung führen.

Gelb geht gar nicht.

alder...

Freunde des Spanischen Blechs, da mich immer mehr Fragen zur Spanischen Prima Seria , Faro Basso offene Backe erreichen bezüglich Ersatzteile , Motorrevision und Details habe ich mich entschlossen ein Topic zu eröffnen in dem alle herzlich eingeladen sind mitzuwirken. Das Model 125 prima Seria wurde von Anfang 1953 bis Ende 1954 Produziert, in drei Versionen der Nummernkreis startet nach meinen Aufzeichnungen und Belegen bei 1001 . die ersten ca 1800 Einheiten waren reine italienische V30 T ohne Sicke bei der nur die Embleme , Lack und Zündung von MV kamen, montiert in Madrid . Ab ca Fin VT x 2800x Wurden die 53 ér mit Sicke und Alu Backen in ES selbst produziert von diesen VT´s wurden jeweils nochmal ca 3000 Einheiten Pro Jahr produziert 54 mit sicke und Stahlbacken. Technisch bleibt der Motor der V30T bis ins Modell LU 55´erhalten , Bohrung 57,0 Hub ca 52 , Doppelnasenkolben. Geteiltes Federbein, Vergaser Dellortho TA 17C , Kleine KUWE Lager Ich werde das hier nach und nach vervollständigen und Bilder einstellen , Anhand einer Dokumentierten O-lackrettung eine 54ér hier mal die Ur- MV 125 ohne Sicke Das Beispiel Objekt ist diese Lady , hier mal Bilder Vom Fundort : Inzwischen Abgelackt , aufgefrischt, geschweisst , Revidiert, beilackiert und Patiniert ........ Fertigstellung naht

wirf noch ein paar hinterher, die sind hier immer mangelware! :) pickup oder cdi würde ich auch vermuten...

Moin! Hätte ein paar Fragen: Hab mir eine 54/105 Kurbelwelle gegönnt, um untenrum mehr Drehmoment zu bekommen. Steuerzeiten liegen jetzt bei 180 zu 130, also VA von nur 25 (Fudi 6.5, Kodi 3). Macht der Motor da bei hohen Drehzahlen extrem zu? Auspuff ist der S&S Evo S. Quetschkante liegt bei 0.93mm, ist das zu wenig? Die effektive Verdichtung steigt ja an.. Zündung ist ne Vespatronic auf 24°. Danke!

Nochmal: Jegliche Gefügeveränderungen in Metall laufen aufgrund von Diffusion ab. Mit steigender Temperatur steigt die Diffusionsgeschwindigkeit Exponentiell an. Der Temperaturbereich eines Graugusszylinders reicht nicht aus, um nennenswerte Diffusionsgeschwindigkeiten herbeizuführen. Auf diesen Effekt beruhen Sachen wie Spannungsarmglühen, Normalglühen, Härten etc. Diese Sachen passieren Oberhalb von 600°C. Es ist also physikalisch ausgeschlossen dass ein GG-Zylinder reifen kann. Gefüge im Metall=Anordnung der Phasengrenzen zwischen Eisen mit höherem C-Gehalt und und geringerem. Schau dir mal Nahaufnahmen von Gefügen im Metall an dann weißt du was ich meine, an diesen Grenzen findet die Diffusion statt. Wasserstoffversprödung kann im Zylinder auch nicht auftreten, da der Strom fehlt.

man sieht kurven, da kann man ansatzweise gut erkennen wo das ding kacke ist und wo nicht.

Nur noch ganz wenig schlafen!!!

HiddenPower yes. EL '17/18/19 no.

Warum? Ich hab mir sagen lassen, die Gegend sei das Mückenloch von Italien. Die Mucken seien dort so agressiv, dass die sogar Steaks am Grill stechen und: 339!

naja, beim quattrinigehäuse reißen keine zylinderfüße weg. beim M1L-60 kommt es halt drauf an, was man damit macht... vermutlich würde ich auch einfach ein originales gehäuse nehmen. oder nen falc direkt.

"Projekt Paul" registration completed.

22,0x2,30mm

So, ihr könnt jetzt wieder ganz normal in der Attachment Verwaltung Bilder löschen. Sollte jetzt überall dahinter ein Mülleimer sein.

Machbar ist alles und das zu jedem Preis. Mit Rechnung hast du für die Blecharbeiten bestimmt 400-800€ los... Den Lenker schick zu einem der üblichen verdächtigen hier das ist kein Hexenwerk. Such dir jemanden in deiner nähe und frag mal an was der für das blechen haben will. Das schwankt meiner Erfahrung nach heftig... also ruhig 2-3 Leute anfragen.

Ein erfahrener Schrauber hat mir gesagt, ich soll das so machen. Was meint ihr?

Gehts um diese? Ich meine Herr S. hätte was von halber Ducati Desmo, hier dann mit 220ccm und 21,x PS erzählt. Wie er das ganze 4T Zeug mit einem Lambretta Block verheiratet hat, war das schon große Handwerkskunst, nach meinem Dafürhalten. Braucht wahrscheinlich kein Mensch aber wenn man sowas kann, macht man es vielleicht auch an kalten Winterabenden. Wenn ich eine Kiste mit nach Hause hätte nehmen dürfen, wäre es diese gewesen: Danke an alle, die für beste Stimmung gesorgt haben und besonders an die unermüdlichen Helfer in allen Lebenslagen. Meine beste Entscheidung war, mich selbst als Helfer zu melden. Ohne die Stunden mit dieser Truppe wäre meine EL nur halb so schön gewesen. Daher besonderen Dank an Claudia und Hansi (BS), Katja (K) und Birgit (AC).

Ich möchte mich hier noch kurz persönlich bei allen bedanken. Bei den Gästen, den Helfern, den Teamleitern und den Kollegen aus dem Vorstand. Das ganze Zusammenwirken hat die Veranstaltung zu einem wirklich klasse Ding gemacht. Super!

Hatte ich auch letztens gelesen, das Feature. Der Besitzer hat nach dem Bericht per Leserbrief vom Erbauer derbe einen Drüber gezogen bekommen. Danach stand der Roller dann mehrmals zu einem für damalige Zeiten ziemlich knackigen Kurs mehrmals in den Kleinanzeigen der Motoretta, zum Schluss sogar zum Tauschen. Ist ihn wohl nicht los geworden. Wird wohl in einer Garage verstauben...

Da du ja in Österreich schon mit nem SIP Road mit einem Bein im Knast stehst ( ), kannst auch gleich die Nummer umschweißen.

Für ein gutes Gehäuse (matching numbers, etc.) kann man €150-€250 geben. Wenn man es braucht. Einen GS160 Motor komplett neu aufzubauen ist nicht zu empfehlen. Das geht ordentlich ins Geld, kostet Zeit und Nerven. Dann eher warten, bis ein kompletter auftaucht.

Der italienische Trainer hat aber auch eine Linie in die Nase gezogen, oder?

Ich hab endlich eine Verwendung für Spritzschutz OEM gefunden

K - nicht KS. K wäre doch Hercules, oder?

Heute morgen haben so grob 15 Engländer Koblenz hinter sich gelassen – ich habe auch schon getippt, dass das mal 30 gewesen sein müssen

"Für mich ist die ganze Welt ein großer Arsch. Und die rechte Arschbacke, das sind die Amerikaner, ja. Die linke Arschbacke sind die Russen und wir hier in Europa, wir sind das Arschloch." - Horst Schimanski RIP, Du warst der Beste!

Wie kommst Du auf diese absurde Idee? Das war der Vespa Club Hückelhofen auf seinem jährlichen Kegelausflug, und Du kannst offensichtlich Gut nicht von Schlecht unterscheiden...

ist bei mir genau andersrum. italien mag ich sehr. ist mein lieblingsurlaubsland. mir gefälllts da einfach. nur beim fussball mag ich sie nicht. liegt aber eher am stil, dieses abwarten, verteidigen, 1 tor schiessen, dann wieder verteidigen, mag ich einfach nicht.

Nein, aber scheinbar Mod-Zubehör wie La Cucaracha Hupen und Styloscheinwerfer...

Sternscheibe hab ich genau 1x an der stelle verbaut, hat sich dann nach sehr kurzer zeit erkedigt. @Motorhead wenn du mir den unterstand der nw mitteilst sowie den überstand des gewindestumpens, kann ich dir was machen, kurzfristig. Habe hier brünierte 10.9er bundmuttern zu hauf, sw17, die ich schnell mal anpassen kann. Bei bedarf pn.

Vespa-ACMA von 1958 150ccm, 10 PS, 95km/h eingetragen

Mein neues altes Moped. Eine kleine Bildersammlung siehe auch beim Ciao Mofa topic: Gruß, Markus

Wahrscheinlich haben die Ossis Schiß, daß jemanden bei der Montage mit 7 bar (darunter will er ja nicht an die Felgenschulter) die Pelle platzt und um de Ohren fliegt.

Falls noch jemand das Buch sucht... ist ja nirgendwo mehr zu bekommen: https://www.germanscooterforum.de/topic/324213-modbuch-dreiknopf-dosenbier-andreay-nikolai-deutsche-modscene-80er/

Nick. .....hier die Kurve mit dem Proto und 134-135 Überströmer. Schoeni MHR.pdf