Zum Inhalt springen

Verkaufe Lambretta Teile

Lambretta Teile hier rein.


ACHTUNG

Bitte beachtet neben den allgemeinen GSF-Regeln das für die Verkaufssektion vorgesehene Reglement.

Nach erfolgreicher Abwicklung bitte immer positives Feedback! und den TopicTITEL wie folgt ändern: "ERLEDIGT: Alter Topictitel" (Startbeitrag im erweiterten Editor editieren, dort könnt ihr den Topictitel bearbeiten).


6.041 Themen in diesem Forum

    • 0 Antworten
    • 1,2Tsd Aufrufe
    • 0 Antworten
    • 7Tsd Aufrufe
  1. Sonderteile, Tuningteile

    • 22 Antworten
    • 7,8Tsd Aufrufe
    • 16 Antworten
    • 3,2Tsd Aufrufe
    • 1 Antwort
    • 393 Aufrufe
    • 2 Antworten
    • 546 Aufrufe
    • 15 Antworten
    • 2,7Tsd Aufrufe
    • 12 Antworten
    • 791 Aufrufe
    • 1 Antwort
    • 304 Aufrufe
    • 5 Antworten
    • 748 Aufrufe
    • 3 Antworten
    • 852 Aufrufe
    • 0 Antworten
    • 180 Aufrufe
    • 8 Antworten
    • 1,3Tsd Aufrufe
    • 1 Antwort
    • 689 Aufrufe
    • 240 Antworten
    • 98,6Tsd Aufrufe
    • 0 Antworten
    • 242 Aufrufe
    • 0 Antworten
    • 190 Aufrufe
  2. Verkauft

    • 2 Antworten
    • 330 Aufrufe
    • 0 Antworten
    • 199 Aufrufe
    • 0 Antworten
    • 340 Aufrufe
    • 3 Antworten
    • 957 Aufrufe
    • 48 Antworten
    • 10,6Tsd Aufrufe
  3. erledigt

    • 0 Antworten
    • 244 Aufrufe
    • 11 Antworten
    • 2,5Tsd Aufrufe
    • 2 Antworten
    • 847 Aufrufe
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.


  • Beiträge

    • Mal schauen obs der wird. Ist mein Favorit.  2019er V300d 4matic.   
    • Hi Arne... habe auf YT ein Short oder den 66PS Lauf als Video hochgeladen...   Musste jedoch den Ton beim Schnitt auf 60% runternehmen 🤣... War zu laut auf den Lautsprechern...   Hier der link zum Short...    
    • Bei der Zündung bin ich komplett auf fremde Hilfe angewiesen...   Was bedeuten 3mm?    Mein Zylinder ist ein 125 LML mit 3 Travasi. Er sollte also mit dem der PK 125 XL bzw. ETS identisch sein. Und eine Banane habe ich ebenfalls verbaut (original ET3).   ET3: 5500 Umdrehungen / 20° +/- 2° v.OT (Banane) PK 125: 5600 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Standardauspuff) P 125 ETS: 6000 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Banane)   Aktuell ist der Zylinder meines Wissens auf 19 v.OT eingestellt.   3mm mehr Vorzündung oder z.B. 1° zusätzlich v.OT würde dann bedeuten, dass bei 4000 Umdrehungen in der Beschleunigung wohl auf 20,5° v.OT käme, was für den LML-Zylinder bereits zu viel sein könnte. Für einen ET3-Zylinder wäre dagegen alles noch im Toleranzbereich.   Wenn die HD jetzt einen Tick größer ist als original, "kühlt" diese dann auch den Zylinder etwas mehr ab, weil mehr Sprit zur Schmierung vorhanden ist. Die ET3 hat ja nur eine 76er Hauptdüse.    Wenn ich wüsste, dass eine CDI mit festen ZZP alle Probleme löst, würde ich sofort auf so eine umsteigen. Aktuell vermute ich, dass hier der Wunsch nach "mehr" Beschleunigung ein Fehler war und die Vape Sport nicht so optimal ist. Umgekehrt fahre ich bei Touren oft lange Strecken mit Vollgas, was für die Sport sprechen würde.      
    • Das war jetzt endlich das Totschlagargument gegen die teuren Hauben... Ich versuche das auch so!
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information