Dullbohrer

Danke! Genau der ist es !

Ich habe heute einen ESD auseinander gebaut, der auf einem gebrauchten Nessi Auspuff war, um ihn neu zu dämmen. Dabei kam mir folgendes entgegen. Kennt jemand den Hersteller?

0CFEC6CA-D4AF-44B0-9157-C67DA192FA5C.mp4 Ich bin mal gespannt ob es funktioniert. Falls ja, stell ich die STL hier ins GSF.

Habe Interesse an dem indischen Lenker. Schreibe dir ne PN

Ich habe es mit meiner digitalen Gradmessuhr von D.N. Gemessen. Grundsätzlich nutze ich immer das gleiche Verfahren bei jeder Vape die ich bisher verbaut habe (über 10 Stk.) aber diese ist die erste Touring Vape und hier scheinen die Ergebnisse circa 50 Grad zu hoch, was aus meiner Sicht gut mit dem werksseitigen Versatz harmoniert. Aber es steht nirgends geschrieben und es gibt auch keinen Hinweis im GSF darauf. Letztendlich werde ich die Zündung sowieso abblitzen und nochmal prüfen, aber ich habe grundsätzlich die Sorge, dass ich evtl. Ein falsches Polrad erwischt habe !?

Moin zusammen, ich stehe gerade etwas auf dem Schlauch bei der Einstellung meiner VAPE Touring-Zündung und hoffe auf euren Input. Ich habe die Umschlagsmessung durchgeführt und wollte anschließend die Zündung sauber einstellen bzw. abblitzen. Dabei ist mir aufgefallen, dass ich bei mittiger Stellung der Zündgrundplatte laut Gradscheibe auf ungefähr 70° Vorzündung komme, was natürlich überhaupt keinen Sinn ergibt. Jetzt frage ich mich: Hängt das eventuell damit zusammen, dass die Halbmond-/Keilnut um ca. 50° versetzt ist? Muss man bei der VAPE pauschal diese 50° abziehen? Oder ist eventuell die Markierung auf dem Polrad falsch gesetzt?

Hat jemand eine Ahnung wo ich einen 0,3 mm Alu Spacer für den Zylinderfuß meines Explorers kaufen kann ? Beim Center sind diese ausverkauft. In dem beiliegenden Set ist leider nur eine 0,3 KoDi und eine 0,3 FuDi aus Pape dabei. Würde mich über eine PN freuen falls ihr noch was liegen habt.

Up

Der Sinn des kurzen Vierten auf der Nebenwelle ist, dass durch die Verringerung der Zähneanzahl die Zähne stärker ausgeführt werden können, wohingegen ein kurzer Vierter Gang auf der Hauptwelle eine Erhöhung der Zähneanzahl bedeutet und somit die Zähne kleiner/schmaler ausgeführt werden müssen. Grade bei Drehmoment-starken Motoren ist erstere Variante empfohlen.

Und ? Was sagt die Knete ?

Up

Hast du genug weg am Kupplungshebel auch wenn der Zug nicht eingehängt ist ? Kann es sein dass beim anschrauben des Kupplungsdeckels evtl. Schon der Trennpilz auf die Kupplung drückt ?

Bei den Toleranzen die Malossi an den Tag legt, würde ich das jetzt nicht pauschalisieren. Das messe ich immer individuell und entscheide dann.

Wenn du in dem Gehäuse auf der Lima Seite ein NU Lager verbaut hast, solltest du kein Problem haben. Wenn du aber das beiliegende Lager mit Presspassung (Festlager) eingebaut hast, wird es schon wesentlich schwerer. Da empfehle ich dir eher den Ausbau aus dem Chassis.

Ist der Motor noch ausgebaut oder hängt er schon im Rahmen ? Ich persönlich würde ihn wieder spalten. Kontinuierlicher Ölverlust ist in meinen Augen zu vermeiden.