605 Antworten zu diesem Thema

[Beni]

Hi,
nach einiger Überlegung habe ich mir überlegt dieses Topic zu eröffnen!

Der SI Vergaser und seine Geheimnisse!
Die lüften wir hier in diesem Topic!
(Hoffe ich auf jeden Fall)

Was macht Sinn!
Welche Bearbeitung, bei welcher Konfiguration!

"Bedüsung" ?

"ovalisieren" ?

"Aufbohren" ?

Welchen Luftfilter,.....................

Alles, was "Mann" wissen sollte !?

Obwohl hier ja schon "einige" hier im Forum sehr gute Arbeit geleistet haben!
(GSF-Mitschrift, O-Tuning Anleitung,...), gibt es immer wieder offene Fragen !

Hier gehören alle Tipps, Tricks rein!

Bitte nicht so viel "Blabla" Scheiß!
Sollte übersichtlich sein!

Würde vorschagen erst einmal das Basiswissen!

Edit sagt:
Hier ein Link zum Vergaser eistellen
(Lucifer's SI Vergaser Tuning Bibel)
http://www.germanscooterforum.de/index.php...;f=1&t=4711

@freakmoped
Könntest du eine kleine Zusammenfassung über den SI hier reinsetzten?

Also hier rein mit euren geheimen Tricks und Kniffen!

Grüße Ben

Bearbeitet von Beni, 20. Juli 2006 - 13:09,

[freakmoped]

verklinken wir doch einfach lucifers SI fibel hier rein, da ist alles schön zusammengefasst
im bezug auf anwendung kann ich ja noch meinen senf dazugeben

ansaugweg kann sicher optimiert werden
roo hat ja 2 diagramme ohne lufi sinds 1,5ps mehr
wobei die zahl ja relativ ist
aber da gibts einige ecken und kanten die man optimieren könnte

ev kriegn wir auch ein bild von dem vortex dingens hier rein

[manni]

Alles Qatsch, direkt ins Wiki

[Beni]

Hallo,

@manni
Nein nicht direkt ins Wiki!
Erst mal hier,damit jeder sein Senf dazu geben kann,
und wenn alles soweit stimmt _____________ab ins Wiki!

@freakmoped
Habe vor noch einige Topics zu verlinken!
Dachte mir nur wir könnten alles hier rein kopieren,,,
Weiß nicht ob ich das darf!
Fände es schön wenn mal alles beisamen wäre!
(So ähnlich wie bei dir!)
Kannst ja auch bei dir ergänzen!


Würde mit Standartproblemen anfangen, welche Abhilfsmaßnahmen!
Und weiter mit sinnvollen Maßnahmen beim Tunen!

Zum Thema Ruckeln bei Vollgas:
Hier mal ein Link!
http://www.germanscooterforum.de/index.php...f=1&t=90225

Habe gestern abend meinen Si aufgebohrt
(Den Kanal Schwimmerkammer zum Düsenstock!)!
Mache ein paar Bilder für "hier"!
Und ne kleine Anleitung!
Hoffentlich klappts noch vor meinem Urlaub!

Grüße Ben

Bearbeitet von Beni, 19. Juli 2006 - 11:59,

[freakmoped]

Zitat

Erst mal hier,damit jeder sein Senf dazu geben kann,

find ich auch. soll ja diskutiert werden.

[Ölsau]

Editiert:

Aufbohren des Spritkanals von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse:

Da der Si auf HDs größer 135 kaum mehr reagiert hab ich mir das Ding mal
genauer angesehen und festgestellt daß der schräge Kanal der von der
Schwimmerkammer bis unter die Hauptdüse geht, nur einen Durchmesser
von 1,5 mm hat. Zusammen mit seiner Länge von ungefähr 12 mm wirkt
er sicherlich als Drossel für den Spritzufluss zur Hauptdüse. Der zweite Teil des Kanals,welcher senkrecht unter der HD zum schrägen Kanal führt, hat 2 mm.
Also bohren wir den schrägen Kanal auch mal auf 2 mm auf.

Geklaut bei StephanCDI:
Hab auch grade gebohrt. Mit dem Dremel ohne Flexwelle gehts auch gut. Nur richtig Vorsicht walten lassen, damit man nicht zu weit rein kommt. Das minimale Lau, das da abgetragen wird, bietet dem Bohrer nicht wirklich viel Widerstand. Lieber Schrittweise und immer wieder mit starkem Licht schauen, ob noch Material zum abnehmen im Loch ist, oder man evtl. schon durch is.. Ich hab mir vorher mit nem 1mm Bohrer den Abstand bis zum Lochende rausgemessen und per Pickerl auf den 2mm Bohrer übertragen.

Es ist zwar etwas eng da, aber mit einer Dremel oder so, welche ein kleines
Bohrfutter hat, kommt man gut hin. Eventuell auch nen langen Bohrer nehmen,
falls vorhanden.

Also, Vorsicht daß man beim bohren nicht unten aus dem Vergasergehäuse
wieder rauskommt. :plemplem:

Bei mir hat das dazu geführt daß der Motor jetzt endlich bei größeren HDs
ab 140 so langsam mit zunehmendem Viertakten reagiert, die Spritversorgung
zur HD hat sich also sehr verbessert.
Ich hoffe daß andere Leute meine Erfahrungen bestätigen können.

LG,
Ölsau

Bearbeitet von Ölsau, 19. Juli 2006 - 15:03,

[micha2802]

Ölsau schrieb am 19 Jul 2006, 15:13:

Soll ich mein Gesülze bezüglich aufbohren des
Hauptdüsenkanals hier einfügen?

Gute Idee, würde mich jedenfalls interessieren.....

[Beni]

Hallo,

(@Ölsau
Dankeschön!)

Habe heute meinen Gaser fotografiert.
Bilder habe ich auch ein paar gemacht!

Hier sieht man die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock!




Frage:
Habt ihr auch dieses Schwimmerventil?
Kopf federt!
Bei meinem SI steht 24/24 H?

Muß dazu sagen ist von einer 200 Cosa!

Was bedeuten die Buchstaben?
Welche Unterschiede gibt es beim 24Si?

Grüße Ben

Bearbeitet von Beni, 20. Juli 2006 - 07:32,

[exkwisit]

Ölsau schrieb am 19 Jul 2006, 15:13:

Soll ich mein Gesülze bezüglich aufbohren des
Hauptdüsenkanals hier einfügen?

Haste eigentlich nen Bild davon gemacht, an welcher Stelle Du gebohrt hast?

[Ölsau]

Nö, kein Bild.
Aber gibt ja nur einen Kanal der unter die HD führt, wenn man nicht
gerade total besoffen ist kann man eigentlich nix falsch machen.
Abgesehen davon hat Benni oben sehr schöne Bilder.

[Fred v Jupiter]

Beni schrieb am 19 Jul 2006, 13:40:

Habt ihr auch dieses Schwimmerventil?
Kopf federt!
Bei meinem SI steht 24/24 H?

Muß dazu sagen ist von einer 200 Cosa!

Passt eben leider nur in COSA, anderes Vergaseroberteil.
Hatte ich anno 1988 bereits versucht.

Grüssle

[Akti]

Bringt das Aufbohren auch was bei Düsengrößen unter 135?

[Lenki]

Denke schon, würd ich auf alle Fälle machen. Nachteil wirds keinen haben...

[Beni]

Akti schrieb am 19 Jul 2006, 17:07:

Bringt das Aufbohren auch was bei Düsengrößen unter 135?

Hi,
also bei mir schon!
Habe beim 210 Malossi immer Probleme bei der Bedüsung gehabt!
Mit dem Originalzylinder nicht!

128 HD =zu mager (Vollgasruckeln)
130 HD =zu mager (Vollgasruckeln wird schlimmer)
132 HD = fing schon früher an mit Vollgasruckeln
140 HD = Übel

Vorgestern aufgebohrt!
Gestern Propbefahrt!
132 HD = zu fett Drosselt!
130 HD = schon besser
128 HD = :love:

Freude, ich habe meinen Motor zum drosseln gekriegt!

Denke liegt auch ein wenig am Gaser !
Fertigungstoleranzen,....
Und auch an Schlauchleitungen,etc. ....
Hat bestimmt schon einige einen Klemmer gekostet!
Merkt man ja auch schlecht bei tempo >100!

Was passierrt wen die Hauptdüse zu wenig Sprit bekommt!

Gibt es eigentlich einen Grund gegen das "Aufbohren"?

Grüße Ben

Bearbeitet von Beni, 20. Juli 2006 - 06:41,

[freakmoped]

Zitat

Vorgestern aufgebohrt!
Gestern Propbefahrt!
132 HD = zu fett Drosselt!
130 HD = schon besser
128 HD = inlove.gif

ha! das ist mal eine ansage - seeehr interessant daß das so runterkommt!
somit wird die bedüserei auf rap auch ganz anders
cool. danke!

[Beni]

Fred v Jupiter schrieb am 19 Jul 2006, 16:47:

Passt eben leider nur in COSA, anderes Vergaseroberteil.
Hatte ich anno 1988 bereits versucht.

Grüssle

Warum leider?
Bringt das Vorteile?

Habe mir gestern mal angesehen beim Zusammenbau.
Ventil macht früh zu und verzögert auf!
Das heiß der schwimmer bewegt sich ne Zeit lang ohne das das Ventil öffnet/schließt!
Hab bis jetzt zwar keine Probleme damit, aber auf jeden Fall interesant!

Grüße

@freakmoped
Ohne Luftfilter?
Mehr Leistung? :haeh:
Gibt es da ein Topic drüber?
Dachte den Gaser bekommt man so nicht eingestellt?
Oder meinst du den Trichter?
Wobei den Luftfilter finde ich schon recht selsam!
Strömungstechnisch ist das schon ein Krampf!

Grüße Ben

[manni]

Bingo!

Aus dem "HD abstimmen" Topic

lima schrieb am 20 Jul 2006, 09:34:

Genau das richtige Topic zur richtigen Zeit :love:
Ich hab letzte Woche noch verzweifelt versucht, den neuen Touren-
motor richtig einzustellen. Nix zu machen, ab 110km/h war immer
Klingelorgie. Zum Test hab ich eine 155er HD gebohrt... da tut sich NIX
An dem Zeitpunkt hab ich auch angefangen zu grübeln und gestern
zufällig von der 2mm-Bohrung gelesen. JAWOLL! Also schön mit Dremel und
flexibler Welle gebohrt, vorher gemessen. Ging sehr gut,
den "Durchbruch" in die "Kammer" unter der HD hat man ganz
gut gefühlt. Danach war ordentlich viertakten angesagt mit der 155er,
mit ner 140er gings
Heute wird fein-abgestimmt, bin gespannt.

Ich habe den starken Verdacht, das "2mm - Bohrtuning" findet
sich bald im FAQ.

Also wenn das jetzt das Diskussionstopic für die Wiki ist kann hier auch mal geklärt werden, Wie überhaupt das Mischrohr funktioniert im Zusammenspiel mit der Luftdüse.

Meine Frage: wieso wird das Gemisch im mittleren Bereich fetter, wenn das Mischrohr mehr Bohrungen hat?

Bearbeitet von manni, 20. Juli 2006 - 08:54,

[T5Langhuber]

Hallo,
interessantes Toppic.
Könnte da nochmal jemand genau messen, wie weit man bohren muß?

Sind 12mm da nen amtliches Maß?

EDÜT:

manni schrieb am 20 Jul 2006, 09:49:

Also wenn das jetzt das Diskussionstopic für die Wiki ist kann hier auch mal geklärt werden, Wie überhaupt das Mischrohr funktioniert im Zusammenspiel mit der Luftdüse.

Das würd mich aus interessieren, diskutiere seit ca. nem Jahr mit nem Kumpel drüber, aber wir kommen nicht auf einen Nenner!
Vorallem warum soll das BE2 bitte fetter sein, als das BE3?

Bearbeitet von T5Langhuber, 20. Juli 2006 - 08:54,

[manni]

Also ich interpretiere das so, daß durch mehr Löcher im Mischrohr einfach mehr "Spritvolumen" zur Verfügung gestellt wird, bzw. einfacher angesaugt werden kann. Ich mach die Tage mal ne Zeichnung.

[Ölsau]

Könnte da nochmal jemand genau messen, wie weit man bohren muß?

Da würd ich mich nicht drauf verlassen bei den Itakertoleranzen.
Geht aber ganz leicht selbst rauszufinden,dünnen Draht oder sowas
reinstecken bis Anschlag und dann markieren. Dann hast die Länge.
Kannst von oben mit ner starken Lampe in die Düsenbohrung
reingucken,so sieht man den Draht/Bohrer recht gut.
Wenns beim Bohren immer wieder aufhörst und den Gaser unter
der Lampe anguckst, sieht man eigentlich ganz gut wie
weit man noch bohren kann.

LG,
Ölsau

Bearbeitet von Ölsau, 20. Juli 2006 - 09:06,