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Kleines Auto mit bums für 3000€ ?


Gawain

Empfohlene Beiträge

Hi liebes Forum,

Ich bin auf Autosuche, nach einen kleinen Auto mit bums. Es sollte schon gern etwas mehr ps haben ;-) .

Aber was gibt es da alles in der Preisregion bis 3000€ (Geht nicht mehr da ich Lehrling bin..) ?

Ich kenn mich mit Autos nicht wirklich gut aus. Vielleicht habt ihr ja eine Idee :-)

Grüße

Lucas

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Wurde eigentlich schon der Uno genannt?

Geniales Auto mit unerreichtem Leistungsgewicht.

Lässt jeden SLK stehen.

740 kg Leergewicht.

Mit Novitec Dampfrad bis zu 200 PS möglich.

So, jetzt können alle E46 Fans heulend heimgehen!

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Kleinwagen wäre ja Corsa / Polo / Fiesta / Micra / Mazda3 / Colt / Clio /

Die gab´s fast alle auch als GTI-Verschnitt.

Die Auswahl ist groß, mobile.de ist dein Freund.

 

Omega und W124 sind ja Quatsch, wenn nach Kleinwagen gefragt wird, oder?

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G40 in gutem Zustand sind fast nicht mehr zu finden zu halbwegs erträglichen Preisen.

 

Was ich gut finde sind Ibiza oder Leon mit entsprechenden Motorisierungen.

 

Ich selbst bin nicht so der Fan von Opel, aber Corsa/Astra Coupé gibts recht viel in dem Preissektor.

 

Im Endeffekt würde ich mal schauen, was sich so in deinem Umkreis findet und dir gefällt und dann mit deinem Freund (der ja vom Fach ist) ein paar abchecken.

Bearbeitet von Marty McFly
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Also A3 mit 1.8T ubd 150PS ist ne krücke. Da geht erst was mit Software!

Da fährste sportlicher mit dem 1.6er 102PS im A3. ( Ich hab beide)

Klar ist der 1.8er schneller auf der Bahn als der 1.6er aber es ist ne absolute Opaschleuder.

Den Clio den du erwähnst macht Spaß.Ist eigentlich auch Pflegeleicht und problemlos.

Nur wenn da der Zahnriemen gemacht werden muß ist Hände brechen angesagt zum wechseln.

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Fiat Punto mit 130 PS, kriegst für 2,500, dann hast noch Geld für Kleinigkeiten zur Reparatur

 

Jupp - nen HGT! Vorteil von den Kisten ist, daß die meist volle Hütte haben - ABS, 4xAirbag, Klima, Blablablubb, ...

 

Oder um bei Fiat zu bleiben: Fiat Coupe Turbo mit 190 bzw 220 PeeEes - so viel Grösser ist die Möhre auch nicht.

 

Alternativ z.B. Seat Ibiza 130PS TDI oder 150 als Benziner

 

Mein persönlicher Favorit bei Kleinwagen mit Bums: Pööschoo 205 GTI 1.9 oder alternativ nen Williams Clio

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Also ich werd mich jetzt zwischen einem Renault clio Sport 2.0 und einen Fiat punto hgt entscheiden. Je nachdem was in nächster Zeit besser zu bekommen ist (Peugeot 205 Gti wär ein Traum..) :-)

Der Fiat UNO ist Plan B !

Danke für die vielen Anregungen und Tipps. Ich werd euch auf den laufenden halten was bald bei mir steht :-)

Grüße

Lucas

Bearbeitet von Gawain
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    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
    • Hatte ich auch mal eine, leider aber  verkauft.   Ein spaßiges ding
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