Kabelbaum 50 Special anschließen

[TimGS]

Moin Zusammen,

ich möchte bei meiner 82er Special die Elektrik ändern.

Bisher war alles original mit 12V (ZGP mit drei Kabeln), vier Blinker, Spannungsregler, Bremslicht..

Zukünftig sollen die Blinker wegfallen, Hupe nachgerüstet werden, Rundlichtlenker verbaut werden.

Da der Kabelbaum völlig hinüber war habe ich bereits einen neuen (V90) eingezogen.

Dieser ist ja soweit geeignet, allerdings weiß ich jetzt nicht wie ich die zgp und den Spannungsregler anschließen muss. In den vielen Schaltplänen die ich abgeschaut habe habe ich leider nichts vergleichbares gefunden.

Und natürlich weiß ich dass der Lenker nicht auf eine Special gehört, aber mir gefällts :)

[666smallframe]

Da der Kabelbaum völlig hinüber war habe ich bereits einen neuen (V90) eingezogen.

Dieser ist ja soweit geeignet,

 

Naja, eher nicht.

[TimGS]

Vielleicht möchtest Du auch dazu sagen warum der Deiner Meinung nach nicht geeignet ist,666...?

Ein "naja eher nicht" hilft jetzt auch keinem weiter.

[bobcat]

Ich seh das genau so wie der Kollege: wenn sich ein Kabelbaumersatz schon nicht umgehen lässt - warum dann kompliziert und nicht einfach?

 

Bei der V50Special in 12V-Ausführung bietet sich aus meiner Sicht als KBB-Ersatz natürlich ein sog. Conversion-KBB an, der die Besonderheiten wie Regler, Schließerschaltertechnik und Versorgung sämtlicher Verbraucher aus einer Quelle berücksichtigt bzw. abdeckt.

Das tut ein KBB für eine Elektrikausführung mit Unterbrecherzündung, Öffnerschaltertechnik und Einzelversorgung der Bordnetzverbraucher erst nach entsprechenden Eingriffen...

 

btw: auch dran denken, dass der Lichtschalter am Primaveralenker gegen eine Schließerausführung getauscht werden muss!

 

  bobcat

[666smallframe]

Was bobcat schrob und wenn ich keinen Conversionkabelbaum kaufe, weil zu teuer, würde ich den von der italienischen V50 nehmen. Der hat auch kein Bremslicht. Das hätte mit dem V90-Kabelbaum sowieso nicht funktioniert. Und selber nachrüsten kann man das sowieso, nur hätte man dann keine ungenutzten Kabel im Roller. Aber weil du scheinbar nicht weisst, wie man alles anschliesst und umbaut, wäre für dich eigentlich ein Conversionkabelbaum wirklich am besten gewesen.

Bearbeitet 10. Oktober 2015 von 666smallframe

[TimGS]

Moin Zusammen und danke schon mal für die Antworten.

 

Kurz zur Vorgeschichte: Ich habe diesen KBB natürlich nicht blind ausgewählt. Der Händler meines Vertrauens hatte ihn mir empfohlen, und

wollte mir einen entsprechenden Schaltplan skizzieren.

Da er viel Erfahrung mit Vespas hat- und zudem noch KFZ-Elektriker ist denke ich mal, dass er sich was dabei gedacht hat.

Nun ist der KBB bestimmt schon seit zwei Monaten eingezogen, auf den Schaltplan warte ich immer noch...

 

Passt der Conversion-KBB plug&Play zu meinen o.g. Komponenten?

 

Es handelt sich nicht um einen PV-Lenker sondern um einen der 50S (runder Tacho).

Im Anhang ein Bild des Schalters.

[bobcat]

Ich kenn jetzt den Ersatzkabelbaum für die V90 leider nicht.

Aber wenn er dem Original-KBB der Primavera entspricht, so müsstest du mit dieser Schaltplanskizze zurechtkommen:

 

 

btw:

- die Kabelfarben sind eher sekundär. Wichtig für die Funktion ist, dass die Verbindungen "von ... nach" richtig hergestellt werden.

- nicht vorhandene Verbraucher ignorieren und ev. vorhandene Versorgungsleitungen isolieren.

 

  bobcat

[TimGS]

Was mich wundert ist, dass alle Schaltpläne für ZGP mit fünf Kabeln ausgelegt sind, das verwirrt mich jedes Mal..

Hier noch der Plan der V90 (wegen den Kabelfarben usw)

Bearbeitet 19. Oktober 2015 von TimGS

[bobcat]

Wo liegt das Problem bzw. eine Abweichung zum Kabelbaum der Primel?

 

Beide haben für die unterschiedlichen Verbraucher(-gruppen) dieselben Kabelfarben, die ZGP ist ihren 3 Spulen gleich aufgebaut und die Spannung wird über die korrekte Verbraucherlast geregelt. Und es sind Öffnerschalter vorhanden.

 

Einziger Unterschied gegenüber meiner Schaltplanskizze ist das fehlende Stadtlicht, weil ich die deutsche Ausführung mit Blinkern zugrunde gelegt hatte. Bei der gibt es kein Stadtlicht, der Kollege "Rücklicht" hängt daher am Fahrlicht. Das gelbe Kabel war daher in D für die Blinkerversion zuständig. Und könnte, wie gestrichelt dargestellt, auch nach dem Umbau auf 12V-Elezündung mit Regler wieder dafür genutzt werden.

 

p.s.: bei der 6V-Elektrik bedarf es pro Verbraucher(-gruppe) einer separaten Spannungsversorgung. Daher die 5 Kabelabgänge aus den betreffenden ZGP.

 

  bobcat

[TimGS]

Okay, dann werde ich das so versuchen :)

[TimGS]

So, habe das heute mal so angeschlossen.

Beleuchtung funktioniert. Allerdings kommt an der Zündspule kein Strom an.

 

An der ZGP kommt nur aus dem blauen Kabel Strom, richtig?

[wheelspin]

wenn du den o.g. kabelbaum verbaut hast, dann benötigt das blaue kabel einen masse kontakt, damit die spule einen erregerstrom erzeugen kann.

die masse für diese spule wird entweder über das bremspedal oder die bremslichtbirne sichergestellt.

für einen schnellen test, kannst du auch das blaue kabel auf das motorgehäuse schrauben - dann sollte es einen erregerstrom geben.

[666smallframe]

für einen schnellen test, kannst du auch das blaue kabel auf das motorgehäuse schrauben - dann sollte es einen erregerstrom geben.

 

Oder ans schwarze, weils gleich daneben ist.

[TimGS]

D.h. Blau bleibt so angeschlossen wie es jetzt ist (siehe Schaltplan oben) und bekommt zusätzlich 'ne Abzweigung an Masse?

[666smallframe]

Nein, das kannst du machen, um den Motor zu testen / laufen zu lassen, wenn die Elektrik noch nicht angeschlossen ist.

[TimGS]

Ich meinte jetzt nicht an der ZGP, sondern am Bremspedal.

[TimGS]

Update: Motor läuft, Bremslicht, Rücklicht, Stadtlicht, Killschalter und Schnarre funzen.

An der Bilux-Birne kommt kein Strom an, liegt das daran, dass Klemme "1" nicht belegt ist?

[vespa-rs]

1 sollte von "vorne" belegt sein, wenn auf 4 phase ist. bitte mal foto von der vorderseite des geöffneten schalters posten

[TimGS]

Da ist er

Bearbeitet 4. November 2015 von TimGS

[vespa-rs]

na da sollte umlegen des schalters die 1 mit saft versorgen...am besten du misst mit einem einfachen multimeter auf durchgang. vielleicht nur ein wackler an einem der kipphebel.