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Schwedische VNS4T Popolino in signalröd


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Endlich ist sie da... Meine O-Lack Popolino aus Schweden! Fehlteile sind Sitzbank und der vordere Kotflügel aus Alu- sonst scheint sie komplett zu sein. Leider sind Backen überlackiert... Mal schauen ob da O-Lack drunter ist. Der Tank ist sogar dabei aber ich hab viel gelesen und mich informiert- so eine Bauform kenn ich nicjt. Normal scheinen die einfach dünner gewesen zu sein... Ich werde den Roller technisch überarbeiten und euch bestimmt mit Fragen nerven :-)
Was mache ich mit dem Riss? Scheint nicht nur durhc Vibration zu kommen sonder scheint auch iwie mal abgeknickt gewesen zu sein?!

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Bearbeitet von Forchheimer
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Nach den damaligen gesetzlichen Bestimmungen 2,5 Liter

 

Das war Quatsch, es ging bei allen Veränderungen eigentlich nur um die gesetzl. Gewichtsbeschränkung auf 75 kg. Der Smörgas-Tank in der bekannten Bauform fasste jedenfalls 2,5 Liter.

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Nach den damaligen gesetzlichen Bestimmungen 2,5 Liter

 

Das war Quatsch, es ging bei allen Veränderungen eigentlich nur um die gesetzl. Gewichtsbeschränkung auf 75 kg. Der Smörgas-Tank in der bekannten Bauform fasste jedenfalls 2,5 Liter.

Ich kenn den Tank aber irgenwie anders... So habe ich den noch nie gesehen! Aber ein echt witziges Teil ;-)

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das schloss schaut aus wie bei meiner schwedischn vglb...

da gabs vor kurzem nen thread, ich find den grad ned - ist aber eher problematisch.... ich hatte den gottseidank noch dabei...

sonst: sehr cooler roller - tank find ich witzig :)

hab ich noch nie gesehn...

bau dir da mal bitte nen leistingsstarken motor ein und nen anhänger mit sprit drann :cheers:

cheers

tom

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  • 3 Wochen später...

So kurzes Update...

 

Unter den Backen ist O-Lack ;-)

Habs schon im entsprechenden Topic gepostet...

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Was mache ich mit dem Riss im Beinschild? Es sieht meiner Meinung nach nicht nach Vibration bzw. nicht nur danach aus. Ich glaube das mal was von Vorne gedrückt hat und es sich deswegen nach hinten gebogen hat. Geht nur Schweißen?

 

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Bearbeitet von Forchheimer
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Em Ende des Risses auf jeden Fall ein Loch bohren, damit es nicht weiter reisst.

Ich glaube ums Schweissen kommst du nicht rum. Mit was, da sollen sich Leute zu äußern die Plan davon haben. :-)

Den Lack drum herum muss man sicherlich kühlen damit er nicht zu stark verbrennt. Ohne Spuren wirst du aber nicht davon kommen :-(

Bearbeitet von Senior Pommezz
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  • 1 Monat später...

So kurzes Update... Laut Aussage des Verkäufers war der falsche Kotflügel verbaut. Jetzt hab ich gestern ewig das Internet nach Bildern durchforstet aber nicht wirklich was gefunden. Eigentlich sollte ja der von der VNA bzw. VNB drauf sein... Aber es scheint definitv der richtige zu sein weil er aus Alu ist und ich O-Lack gefunden habe ;-) 


Sehr sehr geil!! Also hat der Roller alle originalen Teile bis auf die Sitzbank! Das helle ist die Grundierung- wurde scheinbar bisschen angeschliffen, dann grundiert und anschließend lackiert.


 


 


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So kurzes Update... Laut Aussage des Verkäufers war der falsche Kotflügel verbaut. Jetzt hab ich gestern ewig das Internet nach Bildern durchforstet aber nicht wirklich was gefunden. Eigentlich sollte ja der von der VNA bzw. VNB drauf sein... Aber es scheint definitv der richtige zu sein weil er aus Alu ist und ich O-Lack gefunden habe ;-)

Sehr sehr geil!! Also hat der Roller alle originalen Teile bis auf die Sitzbank! Das helle ist die Grundierung- wurde scheinbar bisschen angeschliffen, dann grundiert und anschließend lackiert.

 

 

Hier nochmal der Beweis- kann man eigentlich auf den Bildern ganz gut erkennen ;-)

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Von dem Tank gibt es 2 verschieden Ausführungen, beide 2,5 Liter.

Deiner sieht aus wie ein Zylinder, der andere hat eine "normale" Form ist aber viel flacher. Ich habe den Tank gegen einen PX- alt Tank getauscht. Besonders wenn man den 2-Kanal Pinasco 177 fährt. Übrigens Plug&Play ein soooo geiler Zylinder!

Die Tanks sind oben anfällig für kleine Risse und dann kannst du nur 1,5 Liter tanken, sonst läuft's.

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Nun, das hängt ja immer vom Ü-Lack ab.

Da ist jeder verschieden. Da muß man versch. Mittel ausprobieren

um festzustellen welches das bei deinem Ü-Lack beste ist.

Oft ist ja auf dem O-Lack auch noch eine Ü-Grundierung.

Da muß man gegebenenfalls auch zwei oder mehr Mittel/Methoden anwenden.

Das kann man nie ohne Vorversuche bestimmen.

Was beim einen funzt kann beim anderen voll in die Hose gehen.

 

Versuch macht kluch..

Bearbeitet von Kebra
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Also die Backe geht am Besten mit Heißluftföhn und Klinge vom Cuttermesser- muss man aber echt vorsichtig sein. Aceton und so ist da zu scharf.

Der Kotflügel geht mit der Aceton-Lappen Methode mit einer Einwirkzeit unter einer Minute!! Da muss man echt vorsichtig sein. Habe auch lange und verschiedenes versucht, speziell bei den Backen. Bin gespannt wie der O-Lack rauskommt wenn ich ihn richtig aufbereite ;-)

 

Es macht auch wirklich Spaß und es ist jedes Mal ein Erfolgserlebnis. Das mit dem Kotflügel ist echt eine coole Sache... Der ist federleicht im Vergleich zu dem Blechteil

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@Forchheimer. bewundernswerte ausdauer! mir wird schon ganz schlecht, wenn ich daran denke, was da noch vor mir liegt ... da baue ich lieber 10 motoren auf!

 

@senior: bier steht kalt! :thumbsup:

 

 

Ja... Ist schon eine Arbeit, die man sich da macht. Aber ich mag keine neu lackierten Roller. Da ärgert man sich über jede Schramme und jeden Makel... Außerdem wird sie so einzigartig und noch ein Stückchen individueller- selten ist sie ja so oder so ;-) 

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Ja ich mag auch keine neugelackten Teile. Deshalb hab ich auch das "Nachpatinieren"-Topic aufgemacht

weil bei mir doch einige gestrahlte Roller zum Lacken anstehen (und das mir) :-D

 ... da baue ich lieber 10 motoren auf!

 

 

Hihi...ist bei mir gerade andersrum.

Wenn ich bedenke wieviele Motoren auf meine Zuwendung warten wird mir schon schlecht.

Das dürften sicher so 10 Stück sein... :blink: ...oder mehr...

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    • Geht's hier auch um andere Buse oder nur vw? Ich bin grad auf dem weg zu einem marco polo.
    • Was hast du denn mit deinen Gewichten ?   Das Auspressen erfolgt durch unterlegen zwischen die Wangen und durchpressen des Gewichtes. Ja wenn sich das ganze verkantet und die Gasse nicht fluchtet hat man ein f****** Problem.   Bei deinen originalgewichten die ich eigentlich bestellt hatte in nicht eingepresst war zum Glück eine Bohrung der Wangen viel größer dass ich zufällig beim Auspressen erwischt habe und es so keinerlei Probleme gab. Die eine Bohrung hat nur ein untermaß von 12 soweit ich es richtig in in Erinnerung habe. Dieses habe ich dann zur Sicherheit mit loctite mittelfest eingeklebt.   Ansonsten ist die Welle bei der Bearbeitung in einem drei backenfutter an der Fräsmaschine eingespannt gewesen, das Bild hast du ja schon gepostet.   Das ganze wurde dann in einen arbeitsgang durchgefahren so dass eine fluchtige Gasse entsteht und ein auspressen der gut angefassten vhm-gewichten möglich ist.   Ganz doof bin ich nämlich auch nicht !   Edit: Außerdem vergisst du dass ich das nicht auf eine Hydraulikpresse durchführe wo bei fehlern jederzeit gravierende Schäden auftreten könnten. Das ganze wird schonend auf einer kleinen Spindelpresse per Hand gemacht, wenn sich hier etwas verkantet merkt man es sofort und hört dann auf !
    • Um das Thema wieder ein wenig aufzufrischen. Da ich ja sehr viele Wellen zur Revision, Pleuel umpressen usw. bekomme, möchte ich mal einen Kritikpunkt an die doch "riesen Flut von neuen Wellenherstellern" richten.   Meine Herrschaften denkt doch bitte daran, das z.B. eine Glockenwelle mit extremer Materialzerspanung um den Pleuelfuß herum auch mal auseinander gepresst werden soll!! Lasst doch bitte je Seite wenigsten's 4,5-5mm Auflagefläche stehen, der Werker wird es Euch danken!   Bei manchen Konstruktionen einfach ein Unding, da es absolut unmöglich ist mit der Zwischenplatte die obere Wange um das Pleuel herum abzustützen!   Ich trau mich wetten, das von diesen Herrschaften die diese Konstruktionen verbrochen haben kein einziger jemals eine Kurbelwelle auseinander gepresst hat. Das zieht sich aber leider bezogen auf sämtliche "Premium- Wellenhersteller" durch.   Die 30-40g die hier im HZ Bereich eingespart werden reissen es nicht raus, da ja sowieso von Gut und Böse gewuchtet wird. Wenn schon Schwermetall eingesetzt wird, dann bitte ein paar Gramm mehr.   Ich lobe mir da die Piaggio Konstrukteure die hier in den bewussten Bereichen Hilfszapfen mit anschmieden lassen, planflächig bearbeitet um hier die Zwischenplatte ordentlich abstützen zu können   Wenn man gewillt ist, lässt sich das aber anders locker lösen,   pr
    • Genau so habe ich mir das vorgestellt    Hallo Michael,   Also erstmal habe ich bei dir keine anfertigung bestellt, denn genau mit dieser Welle habt ihr in Facebook Werbung als Simonini Welle gemacht. Man möchte dann ja glauben dass dies ein getestetes und erprobtes standardprodukt ist.   Und über eine Schwächung weil dieses 130er Pleuel verbaut ist wurde ich vorab nicht informiert, ich wusste nicht einmal das keine anlaufscheiben verbaut sind, darum geht es mir aber ja auch gar nicht.   Aber was soll's, mit dem kleine Pleuel hält die Welle ja auch nur minimal mehr aus    Außerdem verdrehst du schon wieder Tatsachen, ich habe die Welle im Neuzustand gerichtet mit einem 500g Hammer bevor ich meine Bearbeitung begonnen habe.   Und um die erste Welle die ich misshandeln musste um bei der Österreich-Tour überhaupt mitfahren zu können geht es wohl hier doch kaum. Das Ziel war die Tour zu überstehen und das habe ich erreicht, die Welle ist jetzt ein Brief beschwerer und nicht mehr.   Was soll das heißen ihr habe die Welle gerichtet ? Keine einzige Welle ist jemals wieder zu euch zurückgekommen !   Und dann auch noch die verdrehte 60mm Welle, ich bin gespannt wie lange es die mitmachen wird...   Grüße Andy             
    • Stimmt, ist 2 mm breiter als normal, also knapp 17mm von Primatist gefertigt   Wie würdest du die Gewichte entfernen ohne die Welle zu zerlegen, das müsste ich noch wissen?
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