47 Antworten zu diesem Thema

[Motorhuhn]

Hallo,

da es sowohl bei Wide-, Large- und Smallframes vorkommt, habe ich das Topic mal hier eröffnet

Gerne gesehen sind ja diverse Delle, Wellen usw nach einem Crash o.ä. bei den Vespen im Bereich hinter der Gabel.

Bei 'ner PX oder Spezial würde ich mir da nicht unbedingt gedanken machen, aber bei meiner Messerschmitt T2 schon eher, und ich glaube da sogar eine leichte Welle bei meiner 50SS entdeckt zuhaben (ich bleib auch von nichts verschont )

Was habt Ihr für Vorschläge für eine professionelle Beseitigung? Ist der Rahmen meistens auch krumm, oder federt der zurück und die Delle bleibt? Was er etwas verzogen ist, wäre es ja auch interessant, wie man den wieder auf ein anständiges Maß bekommt. Wie ist Eure Erfahrung? geht die Delle beim Richten wieder zurück?

...bin mal gespannt

Gruß

MH

[Vic]

...eine idee wärs die stelle mit der welle rauszuflexen, mit ner langen eisenstange (für einen großen habel) in die lenksäulenführung einfädeln und mal in die gewünschte position zu biegen....
...dann wieder ein stück blech auf die vorher gewellte stelle einzuschweißen...

[baerke]

Ich hab diese Stellen auch schon gehabt. Eine hab ich sogar selber gemacht, als ich mit der V50 etwas zu schnell an einen Benz herankam.
War aber sonst nicht krumm oder hat sich im Fahrverhalten irgendwie bemerkbar gemacht.
Scheinbar federt der Rahmen wirklich etwas zurück. Ich hab die Beule aber auch nie rausbekommen.

Nen richtig krummen Rahmen hab ich schonmal mit nem Wagenheber wieder gerade bekommen. Dann die krummen Bleche rausgeflechst und neue rein gemacht. Von unten und an der Seite des Tunnels kamen dann nochmal extra starke Bleche, damit das da nicht wieder knicken kann, denn das Maerial ist an der Knick und zurückstelle recht weich.
Aber wenn die Teile auch axial verdreht sind, ist meiner Meinung nach nicht mehr viel zu retten.

[Motorhuhn]

?ich frag' mich sowieso wie der vorgänger das gemacht hat. Normal sieht man noch irgendeine Spur von einem Unfall, wenn man den auch finden möchte, aber an meiner T2 ist nix. Der scheint noch nicht mal umgefallen zu sein :haeh: . Wahrscheinlich irgendwo mit dem Vorderrad hängen geblieben. Es ist jetzt auch nicht wirklich ein Verzug festzustellen, nicht mehr als bei meinen anderen Vespen ohne diese Welle - aber im zuge einer anständigen Restauration würde ich da gerne auch entsprechend handeln?


Gruß

MHi

Bearbeitet von Motorhuhn, 9. Juli 2003 - 17:48,

[Vic]

...da muß nicht viel passieren...gerade mal mit dem vorderrad kärftig gegen den randstein und schon hast ne kleine welle drin...

[Manuel]

ein kumpel von mir hat sich vorgestern auch mit meiner fuffi langgemacht... jetzt habe ich auch nen leichten knick!!
gut, ist zwar nur ne Spezial, aber eine der ersten (V5A2, 3-Gang), und seit 31 Jahren ohne Knick!! Bis vorgestern...
Aber was will man machen, passiert ist halt passiert... trotzdem scheisse.

gruß manuel

[666smallframe]

Also, nen Knick im Tunnel kann man ja mit nem eingeschweisstem Rohr stabilisieren. Ist aber eher für Endverbrauchsroller ohne Tüvsorgen.
Ob sie auch seitlich verzogen sind (Welle unterm Steuerrohr) kann man ja feststellen, indem man die vordere und hintere Schweissnaht der Sitzbankauflage als gerade Luftlinie bis zum Lenkrohr/Tunnel mit dem Auge verfolgt. Ist etwas blöd ausgedrückt.
Ich habe zwei Roller mit ner Welle. Bei meiner 50 Elestart kann ich eigentlich fast keinen bis garkeinen Verzug feststellen, bei meiner Pk ist es leicht nach links gebogen. Die hat auch nen Knick, beim fahren macht sich das aber überhaupt nicht bemerkbar. Ist mein Crosser, bevor einer denkt, was ich mit dieser Pk denn noch machen will .

[Santos]

Age leute a Pk is doch ned so scheiße!

[kid frost]

Rausflexen und aufschweissen find ich nicht besonders gut gelöst.

Bin zwar selbst kein Blechschlosser, aber meine Kollegen
heften (schweissen/löten?) kleine Metallstifte auf die eingedrückten
Stellen.
Mit so einem speziellen Werkzeug kann dann das Blech wieder in Form gebracht werden.

Schwer zu beschreiben. Sieht aus wie eine ca. 50cm lange Stange mit einem darauf beweglichen schweren Gewicht am Ende.
Am vorderen Teil ist eine Haltevorrichtung für die Metallstifte.

Durch ruckartiges ziehen am Gewicht schlägt dieses am Ende der Stange an und zieht so das Blech heraus.

Hoffe ich konnte das halbwegs nachvollziehbar erklären.

Hab leider keine Ahnung wie teuer solche Geräte sind, aber Metallstifte anheften wird wohl auch so gehen und eine Stange mit Gewicht und Haltekopf(vielleicht Schnellspannfutter von einer Bohrmaschine?),
wär vielleicht auch für Hobbybastler zu bauen.

[666smallframe]

Ich weis schon was du meinst, wir haben selber sowas in der Arbeit.
Aber ich glaube, dass die meisten hier net die Beulen hinterm Kotflügel stören (ist ja kaum zu sehen an der Stelle), sondern eher der damit einhergehende verdrehte Rahmen.

[Manuel]

man sieht den knick hinterm koti ja eh nicht, es geht mir um dieses blöde gefühl der nicht mehr vorhandenen "unversehrtheit" des blechs... wisst schon was ich mein´

[666smallframe]

Weis was du meinst. Bei meiner Cross-Pk ists mir zwar wurscht, aber bei meiner Elestart nicht. Das ist zwar kein besonders begehrtes Modell, aber ich habe ein Herz für Aussenseiter (und von den produzierten Stückzahlen her ist sie seltener als ne Super Sprint). Jedenfalls will ich den komplett neu aufbauen (allerdings mit Pk Technik). Und Der Rahmen hat wirklich sehr wenig Rost (ich glaube, dass Elestarts selten ne hohe Laufleistung, wegen der Anfälligkeit, erreichen). Da stört mich die Welle und der kleine Heckschaden schon . Erst recht, wo ich nen neuen originalen Heckschriftzug (der letzte von der Rollerzentrale), und 2 neue linke Seitendeckel gekauft habe. Aber ich werde sie auf jedenfall aufbauen.

[RobinK]

666smallframe schrieb am 10. Jul. 2003, 00:45:

... aber ich habe ein Herz für Aussenseiter (und von den produzierten Stückzahlen her ist sie seltener als ne Super Sprint).

Gute Einstellung... :love: so ist meine auch...

Gruß Robin

Bearbeitet von RobinK, 10. Juli 2003 - 00:12,

[666smallframe]

Was hast du so für Aussenseiter? Auch ne Elestart? Oder sonstige?

[Motorhuhn]

666smallframe schrieb am 9. Jul. 2003, 22:30:

Aber ich glaube, dass die meisten hier net die Beulen hinterm Kotflügel stören (ist ja kaum zu sehen an der Stelle),

doch - stört mich unheimlich! Bin ich denn verrückt, 'ne T2 und 'ne SS zu restaurieren und die Delle einfach zu übersehen, weil die sowieso nicht so auffällt? Also die Delle ist mit sicherheit das erste, um das ich mich bei der restauration kümmern werde...


Gruß
MH

[666smallframe]

Dann schreib mal rein, wie du es rausbekommen hast, würde mich aus oben genannten Grund auch interessieren .

Nur ärgerlich, dass ich grad nicht bei Ebay drin war, als das versteigert wurde:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...egory=9936&rd=1

Da habe ich schon mehr Kohle in Teile für meine investiert, und noch nichtmal mit der Resto begonnen :grr: .

Bearbeitet von 666smallframe, 10. Juli 2003 - 15:03,

[Santos]

Ich glaube wieder an wunder

[sukram]

In England hat einer vom VMSC eine Douglas-Rahmenrichtbank die universal für alle Vespen einstellbar ist. Das dürfte von den Kosten wahrscheinlich nur für seltene Modelle lohnenswert sein.

[rasputin]

ein bekannter von mir (kfz-spengler-meister) hat mir mal von speziellen muttern erzählt, die an das blech geschweisst werden, genau an dies tiefste stelle einer beule. in diese muttern wird dann ein teil eingeschraubt, an dem man anziehen kann. zum schluss werden die muttern weggeflext, fertig.

zum rahmenrichten haben wir eine stahlplatte (25 mm dick, 150 mm breit) genommen, die genauso lang ist wie die schwingenbreite der smallframe (193 mm), und in jede seite ein m10-gewinde gemacht. diese stahlplatte schraubt man so in die schwingenaufnahme, daß die platte senkrecht nach unten raussteht. an diesem überstand kann mein bekannter den rahmen auf seiner auto-richtbank in einem schraubstock festschrauben. laut seiner aussage wäre es so möglich, den vespa-rahmen mit den pkw-hydraulik-zylindern zu richten. ob's funktioniert weiß ich aber noch nicht. er probiert's erst 'mal mit einem testrahmen, aber den hab' ich noch nicht wiederbekommen...

r

[666smallframe]

Halt uns auf dem Laufenden.

Hat schon jemand eigentlich eine stabile Eisenstange in die Aufnahme des Lenkrohres gesteckt, und dann versucht denn Rahmen wieder gerade zu biegen? Es geht in meinem Fall um einen Rahmen, der leicht nach links verdreht ist, wenn überhaupt (sieht man kaum/garnicht). Jedenfalls deuten Wellen unter der Lenkrohraufnahme und ein eher grob ausgebeultes Beinschild auf der rechten Seite darauf hin.

So wie ich das gehört habe muss ein verzogener Rahmen (egal von was) in die entgegengesetzte Richtung überdehnt werden. Ist dann noch die Stabilität von Früher gegeben?