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Rahmen / Chassie / Anbauteile
Ursprünglich PX 80 Lusso
Front-Cut auf 35 cm
Heckcut 50 cm vom Asphalt
Dropbar mit Bremspumpenaufnahme für Hydraulik
Beleuchtung
vorne Lenkerendenblinker
hinten LED-Bliner
Tunnelrücklichter
SIP-Evo Sitzbank
GSF-Bloodmario Gepäckbox groß - modifiziert
Garelli Schutzblech
Grimeca Classic - vollhydraulisch
CDI nach innen verlegt
Acewell 1000 Drehzahlmesser
Stoßdämpfer
vorne um 5 cm gekürzter Bitubo
hinten Bitubo
Buzetti Seitenständer
Sip Riffelbleche angepasst an Cut
Hupe nach hinten verlegt
Motor
PX-200 Motorgehäuse
komplett gefräst
Kulu-Seitig Weicon Titanium
alte - ÜS verschlosssen
Malossi 210´er - komplett überarbeitet 196 AS,132 üs ...
Polini Kolbenbolzen
S & S Langhub-Glockenwelle
S & S ähnlicher Ansaugstutzen
RD-350 Membran mit Stahlplättchen
PK-Lüra 1,4 Kilo
S & S - Auspuff - der alte runde und kein EMO
MMW Cosa-Kulu 8 xl, 8xxl Federn
130´iger Walze auf echten 4 Zoll
35 Mikuni - HD 300
Zündung normal: 17 Grad
Angepasster Kopf 1:11
Primär: 23/65
Getriebe: Lusso 200, 4. Gang T5
Mikuni Unterdruckbenzinpumpe
T5 Bremsmechanik hinten
-> alles wichtige eingetragen, vieles doppelt, weil die Tante beim Straßenverkehrsamt nicht mehr durchgestiegen ist
Dank an:
alle GSF´ler die Tips, Tricks, Kritik sprich sich am Topic beteiligt haben
Spezial Thanx an:
- Nicole für die nur mittelstarken Tobsuchtanfälle, wenn das Haus mal wieder nach Benzin stank
- Schniedel für endlos viel Hilfe und Spezialteilanfertigung
- HollerT5 und Maik3009 für die Lehrstunden zur Berechnung der genauen Steuerzeiten
- Worb5, S & S sowie Pep-Parts für den wirklich sehr schnellen Teileversand
- und natürlich T5Pien-Quadrat - meinem imaginären Freund, der den Mist immer hochgeladen und betextet hat
- sowie den Admins, die den Doppelaccount geduldet haben
Bis zum Winter 2010 - da gibts was Neues
Das Topic zum Umbau
Änderung nach Kapitalem Motorschaden ( nach 1200 km )- rot - Neuteile:
NOS PX-200 Motorgehäuse
komplett gefräst
Malossi 210´er und Kolben - komplett überarbeitet 195 AS,135 üs ...
Polini Kolbenbolzen
S & S Langhub-Glockenwelle
S & S ähnlicher Ansaugstutzen
RD-350 Membran
Boysen Membranplättchen
Vespatronic - Ignition
MMW - Lüfterschaufeln
S & S - Auspuff - der alte runde und kein EMO
MMW Cosa-Kulu 8 xl, 8xxl Federn
130´iger Walze auf echten 4 Zoll
35 Mikuni - HD 300, ND 15, 53´er Nadel 1. Clip
Zündung variable 24 - 17 Grad
Angepasster Kopf 1:10,5, QK 1,5-1,7
Primär: 23/65
NOS Getriebe und Tannebaum
Lusso 200
4. Gang T5 kurz
3. Gang DRT - lang
2. Gang orig.
1. Gang orig
Mikuni Unterdruckbenzinpumpe 14 l
T5 Bremsmechanik hinten
vorne auf H4 - Licht umgerüstetet
Letzte änderung:
Egt verbaut - scheint gut investiertes geld zu sein, blinker auf gleichstrom gesetzt
Bugspoiler - bringt tatsächlich was im Bezug auf fahrverhalten
zylinder geschrottet:
Wenn man Power hat ohne Ende sollte man damit zufrieden sein. Erneut 260 Euro Lehrgeld bezahlt. Der Zylinder ist steuerzeitenmäßig verfräßt - - knapp 140 üs, dat war zuviel - raus am eine Minderleistung von 4-5 PS und eine recht unausgeglichene Kurve - der Roller läßt sich in der Stadt kaum bewegen - für quartermile gehts gerade noch. neuer zylinder liegt schon hier - alles wird gut
update 10.10.2010
mit 57´er nadel 2 clip, 17,5 nd - hd 290 konnte ich einiges für die letzten tage der saison retten.
roller zieht etwas sauberer durch, dreht gut um 500 upm mehr aus und hat laut popometer etwas mehr dampf und ein breiteres band - ob ich wieder bei den eingetragenen 36 ps gelandet bin weiß ich nicht - könnte aber passen. ich denke abstimmungsmäßig liese sich noch mehr retten - für die letzten 2-3 wochen fahren reichts aber.
mich gibts nicht mehr
Bearbeitet von T5Pien, 14. September 2011 - 19:13,
