Zylinder von FALC Racing aus dem schönen Italien:
Das letzte Bild is ja mein Lieblingsbild son bisschen, zeigt die netten Features. Hat eigentlich alles was man so braucht der Zylinder.
Soll in der Variante mit 57mm Bohrung 330? kosten für Zylinder, Kolben und Kopf, mit Membran und Ansaugstutzen 400. Es gibt noch eine Variante mit 60mm Kolben, die is jeweils etwas teurer. Anscheinend ab Mitte Februar erhältlich, also Mai/Juni?
So, ihr seid dran.
Mittlerweile gibts auch ein Gutachten vom Hersteller welches Hinterradleistung zeigen soll.
Herstellerhomepage
Edit2, Juli 2007: ich war mittlerweile mit meinem Falc auf dem Prüfstand, hier is der entsprechende Beitrag dazu:
na dann hier ma paar Falc Kurven:
Motor wurde vorgestern Nacht in den Rahmen eingebaut und gestern vor Ort zum ersten mal angeschmissen. Auspuffe hatte ich drei neue Eigenbauten dabei, zwei für die gewöhnlichen Zylinder und ein für den Falc angepasster Drehwurm. Eigentlich sollte ich noch einen Falc Auspuff geliehen bekommen, aber das hat leider nicht mehr geklappt. Mehr zum Setup schreib ich nachher noch im Anschluss an die Kurven. Nach dem ersten überlaufenden Vergaser (Koso 32) und dem zweiten, auch nach Schwimmerstandkorrektur hoffnungslos überlaufenden Vergaser (PWK 33) kam dann ein nagelneuer 34er Koso aus der Tüte drauf. Seilzug eingehängt, Spritschlauch angeschlossen, vollgas. Da stand dann die Kurve hier dran am Monitor.
34er Koso, Auspuff Drehwurm
die anderen beiden Auspuffe funktionieren wider Erwarten auch ganz gut auf dem Falc:
34er Koso, Auspuffe Drehwurm, Glühbirne, Feuerrohr
anschließend wurde noch ein 39er Keihin PJ drangehalten, auch nett.
39er Keihin PJ, Auspuffe Drehwurm, Glühbirne, Feuerrohr
Die Spitzenleistung der einzelnen Anlagen verhält sich hier genau andersrum wie mit dem 34er Koso. Das mag daran liegen, dass den ganzen Tag über keine einzige Düse an den Vergasern gewechselt wurde (die Sache mit den überlaufenden Gasern kostete zuviel Zeit, ausserdem waren meine Finger danach eh schon gut mit Sprit durchtränkt
34er Koso & 39er Keihin, Auspuff Drehwurm
Is schon ein super Teil, der Zylinder. Ausser dass die üS am Zylinder noch geöffnet und im Gehäuse angepasst wurden hab ich das Teil genauso verbaut wie es aus der Tüte kam. Viel kann man am Zylinder auch gar nicht mehr machen, der kommt schon an jeder Ecke nachgearbeitet aus der Box. Inklusive selbstgeschnittenen Membranplättchen und modifizierten Membrananschlägen und auch sonst allem was man sich vorstellen kann (z.B. 3 handgeschnittene Fudis in 0,1mm Schritten von 0,3 bis 0,5mm, handgeschnittene Kupferkodi (war ohne Dichtmasse absolut dicht am Kopf). Wiseco Kolben mit eingefrästem Ausschnitt am Einlass vom Honda Production Racer Moped erwähnte ich ja bereits, und so weiter halt...). Steuerzeiten hatte meiner ca. 132-191, QK war 1,2mm (laut Anleitung sind 1,1 - 1,5mm anzustreben). Zündung stand irgendwo (vielleicht so 18 Grad, geblitzt wurde nicht) und HP4 mit Schaufeln war auch drauf. Welle war eine unbearbeitete Mazzu Vollwangenwelle mit 51 hub.
Bisschen was geht schon noch leistungsmäßig, aber als Ausgangsbasis is das natürlich schon mal ziemlich pervers. Find' das Ding richtig klasse und muss ehrlich sagen ich bereue auch keinen Cent den ich dafür auf den Tisch gelegt hab. Complimenti, Lauro!
erster Fahrbericht:
So, mal ein erster Fahrbericht:
hab jetzt mal zweieinhalb Tanks mit dem Falc auf der Straße hinter mich gebracht. Setup wie ein paar Seiten vorher zu lesen, Primär is 2,46 mit zirri 4. und 90/90 Hinterrad. Als Auspuff kam der normale Drehwurm für Malle/Polini zum Einsatz (NICHT der vom Gutachten), der is zwar am Auslassflansch viel zu klein, das macht aber nichts aus. Vom Leistungsband her liegt der Motor aktuell etwa zwischen der roten und der grünen Kurve, wobei der Drehmomentanstieg bei dem Auspuff etwas sanfter ist, dafür schon etwas früher beginnt, etwa bei 6500. Spitzenleistung liegt bei etwa 10 000 1/min mit overrev bis 10 800 1/min. Durch einwerfen von diversen Hauptdüsen der Gattung "Männerdüse" konnte das maximale Drehmoment noch etwas angehoben werden.
rote und grüne kurve:
zum interessanten teil:
Fährt sich ganz nett, man kann untertourig cruisen oder es wahlweise auch richtig krachen lassen. auch zu zweit taugt das immer noch (vorausgesetzt die sitzbank hat hinten nen höcker, sonst bleibt der sozius nicht lange drauf... ). Die übersetzung ist nach meinem Geschmack einen Tick zu lang für die erreichten Drehzahlregionen, 2,56 oder 2,65 wäre hier wohl perfekt. Der Motor setzt ausserhalb des Leistungsbands änderungen der Schieberstellung zwar nicht zügig, aber dennoch nicht so langsam in Vortrieb um dass es einen stören würde oder man runterschalten muss. Einmal in Reso angekommen ist man plötzlich ganz schnell im 4. bei über 120 Sachen, großer Suchtfaktor.
Allerdings hat die Medaille auch eine Kehrseite:
Der Eimer:alles Sachen die man mit Gaserabstimmung zumindest besser in den Griff bekommen kann als aktuell, mit schnell mal Gaser abstimmen isses bei dem Zylinder aber bestimmt nicht getan. Was bleiben wird ist:
- hat nen fiesen fettbereich vor reso
- direkt danach klingelt er dann wie ein Wecker, auch noch bei 14° VZ
- nimmt sich männliche 9 Liter auf 100 km
- man kann den ersten Gang nur mit äußerster Vorsicht benutzen - selbst bei 1/8 gas und 14° VZ isses kein Problem sich rückwärts zu überschlagen - deshalb immer unter 5000 schalten oder Brust auf den Lenker und keine Hindernisse im Weg
- die erste 4-scheiben xl2 kupplung mit worbelfedern is schon seit ner weile tot (keine starts geübt, NUR auf der straße gefahren)
- eigentlich viel zu stressig für den Alltag, man kann aber auf der Basis auch was schön fahrbares bauen, Steuerzeiten+Verdichtung runter, mehr Hub und son Kram. Eigentlich is der Falc dafür zu schade, aber ich hab ja den gertax wenns schnell gehen soll, darum ziehe ich das gerade ernsthaft in erwägung.
Anleitung und übersetzung:
hier, für dich, und alle anderen. du darfst das natürlich gerne gleich mal übersetzen, dann kommt das zu den anderen relevanten informationen in den startbeitrag.
ist schnell gemacht:
Quetschspalte .1,3mm (min. 1,1mm max. 1,5mm)
Vorzündung: 19°-23° (1,8 -2,5 mm Drehung Lima gegen den Uhrzeiger vom OT)
Bedüsung Dellortos VHSB 38/37/36/35:
Cutaway/Schieber 40/50
Nadel K49 2.-3. Raste (siehe Skizze)
Verstäuber DQ 266 / DQ268
HD 168-175
ND 42-48
Einfahren 5lt mit Mischung 3% öl
VIEL SPASS!
bisherige stolze Falcbesitzer (zwecks gegenseitigem erfahrungsaustausch):
- solo
- undi
- voezz
- amazombi
- uncle tom
- früchtl
- david15
- rasputin
- pxler
- v50 1serie
- vce franki
- dan
- v50pilot
- michl1710
- patricks
- dare
- killer
- maccoi
- Cpt.Howdy
- vespatom (175cm³)
- Helma
- MINI-Felix
wer auch einen hat und noch nicht in die Liste aufgenommen wurde kurze PM an mich, wird dann aktualisiert.
