GSF - Vespa Lambretta Forum: Turbo-Vespa - GSF - Vespa Lambretta Forum

Geschrieben 28. January 2006 - 16:44

Geschrieben 28. January 2006 - 16:54

Das waren Fehlzündungen mit "Membrananteil".
Die guten Läufe sind alle mit meinem 1800er PK. Als wir dann das HP4 testen wollten hat das immer ab einer bestimmten Drehzahl wild fehlgezündet....und das Rückbrennen ins Kurbelgehäuse hat dann wohl die Plättchen gekillt.
Bei mir scheint die Ausrichtung Ankerplatte / HP4 nicht zu passen... das selbe Rad tut bei Wolles Sprint einwandfrei!

wäre nett, wenn jemand das Video nochmal "richtig" online stellen könnte...

Dieser Beitrag wurde von Andre bearbeitet: 28. January 2006 - 16:59

Geschrieben 28. January 2006 - 16:56

Hehehe

Geschrieben 28. January 2006 - 17:32

hey andré. wann kommt den der remix von deinem video ????

turbo vespa vs. crazy frog....

ringdedingdingding

Geschrieben 28. January 2006 - 18:21

Andre sagte am 28 Jan 2006, 16:54:

wäre nett, wenn jemand das Video nochmal "richtig" online stellen könnte...

Ich lad es grad runter und geb euch dann den Link für immer und ewig... Soll ich Teil 1 auch noch reinstellen?

Gruß

SubWay

Geschrieben 28. January 2006 - 18:35

Geschrieben 28. January 2006 - 18:44

peter hat spaß denkt susi sagte am 28 Jan 2006, 18:35:

Da ich es jetzt sowieso schon hochgeladen habe hier mal ein direkter Link:

turbovespa45HPpart2.wmv

Gruß Jan

Da war wohl einer schneller . Ansonsten:
http://www.postaremczak.de/roller/download...pa45HPpart2.wmv

Teil 1 findet Ihr da auch:
http://www.postaremczak.de/roller/download...Vespa42HP_2.wmv


Gruß

SubWay

  Geschrieben 28. January 2006 - 19:06

Zur Traffic-Minimierung.

Teil 1

Teil 2

Geschrieben 28. January 2006 - 19:35

Danke fürs Bereitstellen! :grins:



In dem Video sieht man schön das Zusammenspiel von Lade- und Abgasgegendruck.
Das linke Manometer ist am Turbinengehäuse am Ende der Pipe angeschlossen.
Man kann gut verfolgen, wie der Gegendruck dem Ladedruck minimal voreilt...
Interessant ist auch, dass beide Drücke ungefähr den gleichen Peakwert erreichen (...leichte Messabweichungen sind möglich, da die turbinenseitige Entnahmestelle nicht ganz optimal positioniert ist...). Dies spricht für einen sehr guten Wirkungsgrad des Laders!

Frage in die Runde...

Wenn man sich die Drücke so anschaut, ist doch der einzige Weg zu mehr Ladedruck, die Turbinenmuschel noch enger zu machen
(->mehr Druckgefälle ->mehr Turbinenleistung)... oder mache ich da einen Denkfehler?
evtl. würde auch eine Thermoisolation der Pipe noch etwas bringen?

Dieser Beitrag wurde von Andre bearbeitet: 28. January 2006 - 20:30

Geschrieben 28. January 2006 - 19:47

:love: :love:

Geschrieben 28. January 2006 - 22:47

Sehr schön! :love:

Geschrieben 28. January 2006 - 22:51

meinen allergrößten respekt!!!
mach weiter so...

:sabber: :sabber:

Geschrieben 29. January 2006 - 00:53

Geschrieben 31. January 2006 - 18:10

Andre sagte am 28 Jan 2006, 19:35:

Danke fürs Bereitstellen! :grins:
In dem Video sieht man schön das Zusammenspiel von Lade- und Abgasgegendruck.
Das linke Manometer ist am Turbinengehäuse am Ende der Pipe angeschlossen.
Man kann gut verfolgen, wie der Gegendruck dem Ladedruck minimal voreilt...
Interessant ist auch, dass beide Drücke ungefähr den gleichen Peakwert erreichen (...leichte Messabweichungen sind möglich, da die turbinenseitige Entnahmestelle nicht ganz optimal positioniert ist...). Dies spricht für einen sehr guten Wirkungsgrad des Laders!

Frage in die Runde...

Wenn man sich die Drücke so anschaut, ist doch der einzige Weg zu mehr Ladedruck, die Turbinenmuschel noch enger zu machen
(->mehr Druckgefälle ->mehr Turbinenleistung)... oder mache ich da einen Denkfehler?
evtl. würde auch eine Thermoisolation der Pipe noch etwas bringen?

Zur Totraumvernichtung kann ich durch Erfahrung wenig sagen, hört sich jedoch plausibel an und sollte auch das bewirken, wie du es gedacht hast.
Die Thermoisolation wäre jedoch mit Sicherheit eine andere Möglichkeit, die Turbine nochmal ein bisschen mehr Feuer zu machen. Du musst jedoch den gesamten Auspuff, bis zum Lader hin isolieren und damit meine ich richtig isolieren! Es muss also irgendwas hochhitzebeständiges und gut isolierendes um den Auspuff gewickelt werden (stramm) und um diese Isolationsschicht nochmal ein oder zwei reihen Alutape drauf. Hab ich auch mal gemacht...
Eines wird auf jeden Fall erreicht:
Höhere Abgastemperatur => dadurch schneller => höhere Reso/mehr Ladedruck
Ohne den Turbolader würdest du kein Leistungsplus kriegen, der höhere Ladedruck lässt diese Methode aber wieder glänzen

Geschrieben 1. February 2006 - 20:48

Geschrieben 2. February 2006 - 01:19

Geschrieben 2. February 2006 - 08:48

Geschrieben 7. February 2006 - 12:42

Konkurrenz aus dem Sanitärbereich ??????

Geschrieben 7. February 2006 - 12:49

Die Bögen scheinen mir eher aus dem Heizungsbereich zu sein...

Alu-Abgasrohr-Bögen für die ersten Brennwertthermen sehen so aus...

Gibts auch aus VA, bevor wieder einer schreit....

Sieht aber wirklich mal hart aus das Gayfährt

Geschrieben 7. February 2006 - 13:02

sukram sagte am 7 Feb 2006, 12:42:

Konkurrenz aus dem Sanitärbereich ??????

jetzt verstehe ich das endlich mit dem Perpetomobile

Perpetuum mobile (lat.): ohne Zufuhr von Energie ständig funktionierende, nicht tatsächlich funktionierende, utopische Maschine (Duden)

Dieser Beitrag wurde von Undertaker bearbeitet: 7. February 2006 - 13:03