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Alter Schwede sehr sehr geile idee und noch geilere Umsetzung gibts so was zu kaufen wenn ja wo???? Des is mal richtig geil und auf der Viertel meile hat glaub ich keiner ne Chace also auf jeden fall mein vollen Respeckt
Gruß Basti
Turbo-Vespa
Vom Kompressor zum Turbo...
Thema bewerten:
1 Stimmen
#821
Bierkulturerbe 
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Geschrieben 23. August 2006 - 10:55
MultiZitat
#823
Bierkulturerbe
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Geschrieben 23. August 2006 - 14:28
hmmm naja aber dann geht er auf jeden fall Landstraße richtig geil vorwärts *g*
#826
Andre
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Geschrieben 24. November 2006 - 11:50
Pinasco72 sagte am 24 Nov 2006, 08:46:
Zum Thema Turbo: was ist denn wohl von so einem Teil zu halten?
Ist ein elektrischer Turbo??? und wird bei Ebay z.Zt. für Honda Dax angeboten.
Gruß
Pinasco
Ist ein elektrischer Turbo??? und wird bei Ebay z.Zt. für Honda Dax angeboten.
Gruß
Pinasco
...funktioniert am besten in Kombination mit einem Oktanerhöhungsmagneten und dem Nology-Zündkabel.
So sieht ein funktionierender elektrischer Lader aus: Thomas Knight ESC
Dieser Beitrag wurde von Andre bearbeitet: 24. November 2006 - 11:50
#827
Mr. Mainjet
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Geschrieben 24. November 2006 - 14:18
hölle die Turbo-Vespe! Hut ab vor der Umbauleistung! 
#828
boernie8484
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Geschrieben 18. Dezember 2006 - 23:40
Hi andre! supergeiles teil deine turbovespa! Ich fahre hakorennen und würde gern meim hako mit nem turbo Beine machen! Das ding hat so um die 270 ccm. Hab mir nen smart cdi turbo bestellt und würde gern ma deine meinung dazu hören ob das so funzen könnte wie ich mir das vorstelle! Die steuerzeiten von dem teil sind halt zimlich human (162,125,140 grad) da man bei dem ding drehmoment brauch! Also auch net so hohe drehzahlen. (ob das für den turbo reicht um auf touren zu kommen)! Hab das teil schon auf wasserkühlung umgebaut, reso tüte, boost bottle, stützkanal in den zylinder gefeilt usw. Hier nochma ein bild dass du ma nen eindruck von dem ding bekommst!!!
Angehängte(s) Bild(er)
#830
WBM
Geschrieben 19. Dezember 2006 - 19:51
Andre sagte am 19 Dec 2006, 19:05:
Wieviel Leistung hat denn der Motor?
Tach
Sorry wenn ich mich so einmische...aber man kennt die Art von Fräse ganz gut.
ILO 250 ccm 7 PS bei 3000 1/min Standart. Es handelt sich um eine Agria 1700 BJ. 1958.
Das Teil allerdings ist etwas "Umgebaut"...geschätzte 12-15 PS.
Bernhard berichtige mich wenn ich falsch liegen sollte
Gruß Thomas
#831
Vespatreiber
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Geschrieben 19. Dezember 2006 - 19:57
Bei 270 Zweitaktkubik sollten aber 25PS auf jeden Fall drin sein oder? Geht doch mit den Steuerzeiten rauf und verkürzt dafür die übersetzung eurer Zwiebackfräse... 
#832
Andre
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Geschrieben 19. Dezember 2006 - 20:04
da sollten schön deutlich über 20 Pferde anliegen, eh man es mit einem Lader versucht. Ich hab ja schon mit meinen 30 PS Grundleistung ziemlich kämpfen müssen, damit der Lader überhaupt kommt.
Den Smart Lader würde ich weniger empfehlen, da er für einen Zweitakter an der Turbine zu eng ist....hatte ich in diesem Topic aber schon erwähnt.
Den Smart Lader würde ich weniger empfehlen, da er für einen Zweitakter an der Turbine zu eng ist....hatte ich in diesem Topic aber schon erwähnt.
#833
boernie8484
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Geschrieben 19. Dezember 2006 - 20:27
Das mit den steierzeiten anheben is nicht weil man mit dem teil wirklich auch untenrum kraft brauch wir fahren ja durch schlammloch und so! Wie thomas schon richtig gesagt hat hat das teil 7 ps grundleistung allerdings mit viel weniger verdichtung mini ansaugwegen usw! ich denke das da schon so um die 20 ps drin sind das teil läuft immerhin im großen gang knappe 70!!! Andre: Was meinst du mit zu eng bei dem lader wegen dem staudruck??? momentan hat das endrohr von der resotüte 23mm durchmesser? ich versuch ma en usb stick aufzutreiben dann stell ich ma ein bild vom zylinder rein!!! Greez börnie!!
#834
Andre
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Geschrieben 19. Dezember 2006 - 20:34
Wenn ihr "untenrum" Kraft braucht, wie kommst du dann auf die Idee einen Turbo einzubauen? Der ist für alles gut, aber nicht für untenrum. Im Gegenteil.
Ja...wegen des Staudrucks und des Turbinenwirkungsgrads (Verhältnis Spalt-/Blattgröße). Bitte lies dir zuerst mal das Topic ganz durch.
Ja...wegen des Staudrucks und des Turbinenwirkungsgrads (Verhältnis Spalt-/Blattgröße). Bitte lies dir zuerst mal das Topic ganz durch.
Dieser Beitrag wurde von Andre bearbeitet: 19. Dezember 2006 - 20:45
#835
WBM
Geschrieben 19. Dezember 2006 - 20:39
Tach
Der Motor ist auf Betriebsstunden ausgelegt u. nicht auf Drehzahlen...Kraft aus dem Keller. Der Kolben sowie der Kurbeltrieb ist äußerst ungünstig.
Es handelt sich aber nicht mehr um die Standart Version, auch die Leistung wurde eher etwas zu Tief angesetzt.
Schwer zu schätzen sage ich mal. Mit Trabantzylinder geht mehr...aber anderes Thema.
Sehr Interessant die Aussage.
Ist das Abgasvolumen also bestimmend...Hubraum hat die Fräse auch.
Die Abgasgeschwindigkeit....sollte bei einer Vespa nicht viel höher oder niedriger sein.
Wieso ist die Grundleistung des Motors ausschlaggebend für den Antrieb des Laders.
Ist die Drehzahl des Motors der springende Punkt?
Die Fräsen rennen so mit 6000-7000 1/min
Nicht wundern das ich wieder Antworte...aber man kennt sich. Bernhard u. Ich
hatten uns am Sonntag über das Thema unterhalten....wollte es mal erwähnen haben :)
Gruß Thomas
Gruß Thomas
Zitat
Bei 270 Zweitaktkubik sollten aber 25PS auf jeden Fall drin sein oder? Geht doch mit den Steuerzeiten rauf und verkürzt dafür die übersetzung eurer Zwiebackfräse...
Es handelt sich aber nicht mehr um die Standart Version, auch die Leistung wurde eher etwas zu Tief angesetzt.
Schwer zu schätzen sage ich mal. Mit Trabantzylinder geht mehr...aber anderes Thema.
Zitat
da sollten schön deutlich über 20 Pferde anliegen, eh man es mit einem Lader versucht. Ich hab ja schon mit meinen 30 PS Grundleistung ziemlich kämpfen müssen, damit der Lader überhaupt kommt.
Sehr Interessant die Aussage.
Ist das Abgasvolumen also bestimmend...Hubraum hat die Fräse auch.
Die Abgasgeschwindigkeit....sollte bei einer Vespa nicht viel höher oder niedriger sein.
Wieso ist die Grundleistung des Motors ausschlaggebend für den Antrieb des Laders.
Ist die Drehzahl des Motors der springende Punkt?
Die Fräsen rennen so mit 6000-7000 1/min
Nicht wundern das ich wieder Antworte...aber man kennt sich. Bernhard u. Ich
hatten uns am Sonntag über das Thema unterhalten....wollte es mal erwähnen haben :)
Gruß Thomas
Gruß Thomas
#836
Andre
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Geschrieben 19. Dezember 2006 - 20:47
Einen Turbo sucht man ganz simpel nach der Leistung aus. Für ne bestimmte Leistung brauchts nen bestimmten Durchsatz...fertig. Drehzahl, Hubraum, etc. ist alles nebensächlich. Bitte mal etwas zum Thema Turboaufladung googlen.
Dieser Beitrag wurde von Andre bearbeitet: 19. Dezember 2006 - 20:52
#837
boernie8484
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Geschrieben 19. Dezember 2006 - 20:56
Hatte mir halt (in meinem jugenlichen leichtsinn) überlegt wenns untenrum nicht grad weniger wird und oberaus dann noch ma nen netten "kick" gibt wär bestimmt ein toller showeffekt und vor allem ne geile bastelarbeit!
Angehängte Miniaturbilder
#838
boernie8484
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Geschrieben 19. Dezember 2006 - 20:59
Warum sind die bilder so riesig??? was hab ich getan?????????????????
#839
Andre
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Geschrieben 19. Dezember 2006 - 21:06
Falls du tatsächlich 25+ Pferde am Rad hast, kannst du den Motor so wie ich mit einem 3er IHI aufladen. Bei deinen Steuerzeiten vermute ich aber, dass es deutlich weniger sind...somit wirst du den Motor erst einmal ordentlich entdrosseln müssen und dadurch wird das Drehmoment im Keller sicher nicht steigen. Zusammen mit dem Lader ergibt das dann eine genauso unfahrbare Leistungskurve wie meine. Lies bitte erstmal alles durch...und vor allem lies dich in die Grundlagen der Aufladung ein. Das Netz bietet alle notwendigen Informationen.
Dieser Beitrag wurde von Andre bearbeitet: 19. Dezember 2006 - 21:22
#840
boernie8484
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Geschrieben 19. Dezember 2006 - 21:07
Kann es nicht sein das durch meinen doch sehr schweren kolben ach ein wenig leistung in den wind geschossen wird der wiegt immerhin 380 gramm! Der verlust muss ja aber auch angetrieben werden??? Bitte berichtigen wenn ich stuss labere!!!