GSF - Das Vespa und Lambretta Forum: Turbo-Vespa - GSF - Das Vespa und Lambretta Forum

huegenbegger sagte am 9 May 2006, 19:07:

ne kupplung hab ich ... hänger nich ... und fahrzeugpilot steht momentan noch nich klar. aber die letzten jahre was mein passat eigentlich immer gepäckwagen irgendwie. also wenn das irgendwie zusammenpasst und du nen hänger auftreibst kann die reuse da drauf, klar!

Was war eigentlich mit der Turbo Vespa in Stockach los?
Auf dem Prüfstand hat sie sich ganz toll angehört, und auf der 1/4tel Meile dann nicht mehr???

Sollte geschont und nur zur Probe gefahren werden.
Näheres zur Problematik kommt bestimmt noch.

war ganz einfach... die Prüfstandsbedüsung (300er im 35 TMX) hat bei den Probefahrten kurz vor der Qm nach 2 mal Beschleunigen im 3. übelst geklingelt (aber DIE 2 Beschleunigungen werd ich nie mehr vergessen! Ich hing voll auf dem Lenker und das Rad ist immer noch gestiegen...das war dermassen krank!). Also hab ich angefangen hochzudüsen bis das Klingeln im 3. weg war (auf ne 360er!) , leider aber auch die Leistung ...aber lieber auf Nummer sicher, dacht ich mir... 4. Gang konnte ich auf der kurzen Querstraße nicht fahren...


dann mal kurz die QM aus meiner Perspektive :

1. Gang: Ich hab so Schiss! Nö...den drehe ich nicht voll...
2. Gang: Ok, du Sau...Vollgas!......Die Quittung war Viertakten ab 7000...null Druck, viel zu fett...kacke.
3. Gang: nach dem Gangwechsel musste ich erstmal fett stotternd aus dem Drehzahlkeller raus und dann hat die Kiste einigermassen sauber geschoben, aber absolut nicht zu vergleichen mit der Probefahrt mit 300er Düse...
4. Gang: Wieder Klingeln, dass die Schwarte kracht, sofort vom Gas gegangen....ausrollen lassen...fertig.

Fazit: An der Bedüsung ist wohl nochwas zu tun...das gleiche gilt fürs Turboloch.

Aber wie schon mehrfach erwähnt...die Kiste ist eine Studie und nicht primär zum Qmilen gebaut worden....aber ich konnte Stockach nutzen, um einfach mal probefahren und neue Erfahrungen sammeln zu können. Immerhin ist noch alles heil! :grins:



Achja...es hat nicht zufällig jemand die beiden Prüfstandsläufe gefilmt? Der zweite Lauf hat schon ziemlich gerockt!

Dieser Beitrag wurde von Andre bearbeitet: 6. Juni 2006 - 19:57

Was heisst "klingeln" ?



Ich lese in deinem Beitrag 4. gang Klingeln.


Könnte mir das einer erläutern?

Unkontrollierte Selbstentzündung des Gemischs.

Hm, scheint ja nicht ganz so einfach zu sein, das mit dem klingeln. auch bei viel zu fetter abstimmung immetnoch geklingelt? welche geometrische verdichtung fährst du? vielleicht etwas runter gehen mit der verdichtung. also lieber 2 ps weniger dafür total fahrbar und einfacher abzustimmen. ist natürlich nur eine meinung, dass es daran liegen könnte, aber einen versuch wärs ja mal wert.

mfg Nils

aber da gibts noch ne andere möglichkeit das klingeln weg zu bekommen
im modellbau laden gibts ein Oktan zusatzt sodas man einen oktan wert von 150 hin bekommt und dann klingelt der auch nicht mehr so schnell, also ein versuch währe es auf jeden fall wert

Die Thermik ist hier das Problem...

Ich brauche einen Ladeluftkühler und am besten noch einen Wasserkopf.

Da wird ja erstmal mit 0,6 bar verdichtet und dann schliesslich nochmal im Kurbelgehäuse (ebenfalls mind. 0,6 bar) dazu kommt noch die Rückaufladung aus dem Resorohr, die sicher auch nicht gerade Gefrierschranktemperatur hat...
Würd mich nicht wundern, wenn das Gemisch schon beim Überströmen 100° erreicht...hab jetzt kein Neuron frei, um das genau auszurechnen...

Dieser Beitrag wurde von Andre bearbeitet: 18. Juni 2006 - 13:05

hab mal in den staaten was von CO2- LLKs gelesen, aus der Importszene, und auch von CO2-einspritzungen, an stelle von Wassereinspritzung. Hab das mal auf die schnelle ergooglet.
vielleicht brings was...

nen lade luft kühler von nen iveco turbo daily ( UPS kiste ) hab ich noch im keller... bei interesse melden ; )

Moin André,

eine Reduzierung der Verdichtung und experimentieren mit Kopfausführung, eventuelles Eloxieren des Kopfes, sind keine Alternative zum Ladeluftkühler?

Wenn Du eh einen Wasserkopf planst, würde ich Dir gleich auch einen wassergekühlten LLK empfehlen. Oder hast Du eine Idee wo Du motornah und einigermaßen sinnvoll (von der Anströmung her) nen Fahrtwindgekühlten LLK unterbringen kannst?
Jedenfallls so, das man keine Ärger bzw Fahrverbot von der Stylepolizei bekommt?

Dann sind leider auch zwei Kühlkreisläufe nötig, was den Aufwand wieder an die Grenzen des Sinnvollen bringt.

CO2-, Wassereinspritzung machen wohl wenig Sinn, denn das ist nicht unerheblicher Aufwand. Ausserdem sollte sich ne Wassereinspritzung und die Frischölschmierung nicht so wirklich vertragen.
Oktanbooster ist doch Cheaterei....

Edith würde gerne noch wissen, ob Du den Temperaturunterschied (T1) zwischen Stockach und den letzen, erfolgreicheren und klingelfreien Läufen weißt oder wenigsten schätzen kannst. Oder hast Du irgendwelche Änderungen (30ziger statt 35ziger Versager oder??) am Konzept durchgeführt die mir entgangen sind?

MfG, Heiko.

Dieser Beitrag wurde von highko bearbeitet: 19. Juni 2006 - 14:53

methanol. methanol. methanol.

r

wieso cheaten, so ist das leben..

aber nur mal so: wenn du nen wasserkreislauf hast , kannst da ja sowohl den llk und nen wasserkopf oder zylinder dranhängen, oder?

Oktanbooster ist so´ne sache für sich... Im Dragstersport verwenden wir nen Kraftstoff mit realen 115 oktan und einenem 99,9%ig genauem ZZP. auf einem Originalem PX Motor und Prüfstand getestet knapp 5PS mehrleistung... Nachteil: der Liter kostet 5,60 € (
LLK sollte doch erstmal auch ein Luftgekühlter reichen um zu sehen ob es wirklich etwas bringt. dann auf H2O umstellen kann man immer noch. Was mit einem Luft LLK nicht in den Griff zu kriegen ist, wird durch eine H2O-Variante auch nicht funzen...
H2O Einspritzung ist für einen 2-takter Bullshit, aus oben genannten Gründen....

Choppa sagte am 19 Jun 2006, 22:46:

Das hieße, Ihr könnt den Zündzeitpunkt Winkelminuten-genau reproduzierbar einstellen... Rayspekt!



Sauber aufgesprochen!

T5Rainer sagte am 19 Jun 2006, 22:58:

Das geht auch mit Methanol ...

Erklaer doch mal genau warum bei 2-takter H2O Einspritzung Bullshit sein soll. Weisst du denn ueberhaupt wo beim 2-takter eingespritzt wird?

M

Edith sortiert die Buchstaben

Dieser Beitrag wurde von minikin222 bearbeitet: 20. Juni 2006 - 13:19

Zitat

Schonmal drüber nachgedacht was ein Kühlwasskreislauf vom Motor oder Kopf in dem Fall für nen Betriebstemperaturbereich abdeckt??

Man will ja keine Ladeluft Heizung bauen....

Mal ganz davon abgesehen das ein LLK kontinuierlich laufen sollte und ein Motorkühlkreislauf nicht.

MfG, Heiko.

Dieser Beitrag wurde von highko bearbeitet: 20. Juni 2006 - 17:25

ne hab mir darüber ehrlich gesagt keinen gedanken gemacht, war jeher so ein ausm Bauch gedanke..

oder im nachhinein ein fürn arsch gedanke.. hmm..



Ps: der neue Ladeluftheizer 2000 xt, macht jeden Joke überflüssig. starten und fahren, die geburtsstunde des "neuen"2 takters.... :plemplem:

Bei risiken oder leistungverlusten lesen sie die backunsbeilage und fragen ihren tüv- Prüfer oder kfz mechaniker.. :wasntme:


Endlich auf dem gleichen leistungslevel wie ein gleichhubräumiger 4 takter..


oh gott, heut ist freitag und ich sitz vom pc :plemplem: :plemplem: